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戰略學進階──戰略與地理：被過度期待的理論，空中戰略（2）
有史以來，人類總對飛行充滿憧憬，從伊卡洛斯的故事到達文西的筆記，我們都能看到裝上翅膀，獲得與鳥類相同能力的想像。但這也造成了現代空中戰略的一大問題，太過依賴理想與理論，而忽略技術上跟地理上的現實。
空軍始終需要基地，地理限制就會出現，用台灣的狀況來說很好類比。東部的機場受到中央山脈阻擋，戰時情況解放軍無法從大陸側監控到東部起降，連戰機在台灣山脈東側哪一處潛行都不知道。中國想要在南海建立機場，土地面積就是第一個挑戰，足夠停放飛機的機庫，以及需要的油料彈藥，則是另一個挑戰。這意思是，地理限制完全可以控制這座機場的攻防能量。
今天談論空權，卻不談論地理形勢的影響，更不談技術面的限制，一切都是空想，沒有對話的意義。
航程與滯空能力的限制（簡化版）
從這可以延伸出一些很基本的數學題，讓我們把範例簡化，以便於理解：
- 飛機的載重上限是固定的，可以載滿飛彈就不能多掛油箱，掛滿油箱可以飛很遠很久但缺乏攻擊能力。
- 最大航程代表飛機可以抵達的最遠範圍，相對來說也代表這架飛機途中不能滯空執行任務。
- 飛得快代表地面防空能追蹤與攻擊的時間很短，也代表這架飛機沒有多少時間進行偵察與攻擊；偵察機若慢慢飛行，就代表防空力量還沒徹底消失前，被擊落的可能性很高。
事物都是相對的，沒有又高又快又威猛更持久這種事，更不要說攻擊與防禦方條件完全不同。以二戰的不列顛空戰為例子就很清楚，英國皇家空軍被擊落後，跳傘幾乎都可以生還，而德軍跳傘就代表被俘虜，光是飛行員的損耗量就是無法彌補。現實不是打電動，可以當數字完全交換，像是日本在中途島與珊瑚島海戰中損失太多老練飛行員，當美軍戰機的性能徹底超越日本後，日本就沒有依靠技術彌補性能的選項了。
地理位置為何重要？這邊開始都用時間距離，給予讀者概念，想要知道詳細的空戰概念，請找專書。
從上圖可以知道最基本的概念，假設紅點是機場，我們有一款戰鬥機，最大航程3h的距離（綠框），意即飛行時間用飛行距離來換算是6h的航程。這就代表，在最內圈的黑框內，飛行距離1h，來回需要2h，剩下4h的滯空時間。藍框要飛行2h，代表最大滯留時間只有2h。
單純用數學來計算，假設我們想要保持圖1黑框內隨時有1架戰機巡弋天空，一天需要24h/4h=6架次，無縫接軌的一架升空一架落地，且落地整備時間設定2小時，並假設飛行員不需睡覺或是數量超多，能完美銜接到下一輪，那麼需要幾架去輪班呢？
可以發現，一輪是8小時，但我們要考量的是巡弋時間的無縫接軌，所以要將巡弋時間填滿，故表格為下。
看來好像要很多，實際上只需要連續值班就好（黑心？），所以是2架。換句話說，想要2架隨時在天空，就是加倍變成4架。
那麼，倘若要維持圖1藍框內，也就是滯空2h的空域隨時有2架呢？由於滯空時間只剩下2h，整備時間一樣是2h，所以會變成下表（表３）的狀況。也就是我們需要4輪班，倘若要維持2架滯空編制，就會變成8架。
至於想在綠框內進行巡弋狀態呢？基本上做不到，因為你最多抵達綠框邊界就要返回，就算只飛到藍綠框的中間，滯空時間也只剩下最多半小時，依然涵蓋不到全部。用等比級數去算就知道，想要讓綠框的邊界隨時有飛機巡弋，數量趨近無限大，別鬧了。
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自古以來，翱翔天際一直是人類渴望 已久的夢想。攤開飛行的歷史，從古希臘、中國與歐洲等地的歷史，都有人不斷嘗試製造出飛行工具。而到了 18 世紀，熱氣球出現，利用熱空氣密度小於冷空氣的原理，人類終於可以觸及那遙遠的天空。
要研究台灣本土防衛，得對陸軍的部署方式有一定概念，不能亂套烏克蘭或以色列模式，不然會很狀況外。以公開資料就可以看出台灣陸軍的調整，相對於海空軍往外拓展，陸軍延續不少黃埔大陸軍觀念，但也必須在縮減軍力下，往陸戰隊模式轉型，提升對海對空能力。
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