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裝輪胎也可以很費工夫

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
說到換輪胎,一般想到的就是:把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工,但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成
大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的,一定會有一些公差在,所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置,我們管它為「輕點」,而一般會認為輕點要安裝在輪框氣嘴的位置,理由是因為多了氣嘴,所以輪框在那個位置的質量會比較大(必較重),所以要這樣裝輪胎
基本上確實輪胎要安裝到輪框時,輪胎的輕點若能對準輪框的重點,可以讓之後進行平衡校正時更加省工,就不需要使用太多的鉛塊,但如果能夠更精確的安裝,甚至可能不需要用到鉛、或使用半顆鉛塊就能達到平衡目的
只用了半顆5G=2.5G的鉛塊
事實上一般會這樣做,不外乎是為了....
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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我覺得車好晃喔 我覺得車子很好騎,可是怎麼成績不如我想像的快 我覺得輪胎怎麼那麼滑..... 所以你開始調整避震 所以你開始換輪胎 所以你開始把腳打開... 但其實操控問題最大的部份還是在人,車子晃,是人讓它晃的;輪胎打滑,多數時候也是人的操控讓它打滑的 車體晃動不聽話,是因為身子不夠軟,施加多餘
說到保養,大家會想到油品,引擎有機油、變速箱油(齒輪油),還有避震器內有阻尼油,至於如何分辨這些油品的規格,網路上已經有太多文章寫這些東西,就不再贅述 但油的規格對於機械來說是還蠻重要的一環,越高性能的引擎或者越惡劣的操駕環境,就要用越高黏度的油?聽起來好像還蠻有道理的....但其實這要從引擎的構造
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大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候,也許多半是動力調校(空燃比、進排氣、ECU補正等等),或者底盤的避震調校、煞車改裝等等,但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車,不是路上亂呸亂跑的改裝車,賽車的改裝是有一定的限制在(除了部分賽事組別開放無限改裝之外),動力的改裝在自
每當談到換檔的時候,大家總會談到離合器的操作,但其實你應該先了解變速箱是如何運作的,下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦 首先你要先知道一個重點:離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統,也就是說你換檔不管怎麼操作,都跟離合器沒有關係 這要從動力傳遞的方式說起,動力從缸頭爆炸後,力
通常我們希望賽道的單圈表現更好,不外乎就是調整(改裝)底盤和動力,好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性,彎速可以得到提昇,同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話,能夠增加減速效率縮短煞車時間,(賽事規則內)盡可能做出強大的動力,可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間 但還有一個很關鍵的要素就是:變
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