記錄生活 l 發車邏輯超詭異的台北公車
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近期各種鳥事蠻令人厭世的，但這樁鳥事在我日常生活中持續上演。我想應該要到我買下車子、機車的當天，我才能擺脫它。
由於我家離上班地點有段距離，加上我沒汽車、機車，因此我必須仰賴大眾交通工具。其中最讓我受不了的就是台北的公車。
我上班的行程是這樣的。離開家門後，我需要搭捷運，再轉公車，才能到達上班地點。我每天早上6點起床，最晚7點出門，最晚7:11分要上捷運。這樣大概7:40分就能下捷運，最晚7:43分到公車站牌。只要在7:45分到7:50分之間，搭上公車，原則上，我幾乎都能在8:10分前準時打卡上班。
當然，都說是「原則上」了，這就表示會有「例外」的時候。最常出現例外情況的，莫過於「公車」。有的時候在7:43至7:50分之間會有至少一個班次的公車經過我候車的站牌，有的時候會延誤到8點才有班次。而且與前一個班次的公車之間距離相差半小時的路程。
我可以理解，路況每天都不一樣，尤其碰到雨天，難免會有交通阻塞的情形，導致公車延誤。我也在猜想，或許是因為公車數量不足，導致他們需要等到回程的公車抵達後，才能再發動新的班次，因此中間才會隔那麼久。
於是，我這幾個月都在研究公車發動的班次，我發現「公車班次頻率不一致」的現象，似乎不是天氣，或是公車數量不足造成的。
公車發車時間超不規律，造成諸多不便
我觀察到我所搭乘的公車，在起始點的發車時間。我發現了兩個情況：第一，發車時間的不確定性極高。例如：在某一天的早上7點會發動一次，然後下一班次可能是7:10分。到了隔天，7點到7:10分之間根本沒有任何班次。然後到了某天，7點到7:10分之間只有一個班次。第二個現象，就是有時候公車會「連發」。他們可能在某個時間點連續出發兩輛，甚至三輛車子之後，中間就會隔好長一段時間，然後再連發好幾輛車子。
然後我對於這樣的現象就是充滿了疑惑，甚至會覺得很憤怒。從起始點開始發車的時間很不一，我就覺得算了。但我實在想不通為何會在「連發」好幾台車子後，中間要隔那麼長的時間，然後再來一波「連發」？
這就很像是把乘客集中後，再一次過「打包」帶走，而且常常「連發」的第一台車子一定是爆滿的，緊隨在後的公車就會變得空無一人。這超沒效率且發車邏輯超詭異。而如此詭異的發車邏輯，對我們這些重度的公車使用者來說，是極度困擾的。一來，我每天出門時間就很難拿捏。縱使我提早出門，提早來到公車站牌，但這種「打包帶走」的發車邏輯，讓我即便提早到，但恰好碰上他們「未發車的半小時區間」，我還是得等到很晚才能搭到車子，最後只能被搞得經常「強迫性」遲到。提早出門，對我來說根本毫無意義，而且完全犧牲我可以多睡眠的時間。二來，在上班尖峰時段，我想每位上班族都會想要準時到辦公室。「連發車子」的狀況，就會讓「累積」在公車站牌好一陣子的大量乘客，全部湧上第一台車子，而導致人擠人的情況。尤其近期台灣疫情爆發，這樣的發車方式真的很容易造成群聚，增加乘客被感染的風險。
身為乘客的我，已經盡了我的義務，在這一年通勤的日子裡，寫了好幾封上訴信，反映給相關單位。但像我們這種市井小民的意見被完全忽視，也是司空見慣的了。
雖然很無奈，但對我們這些買不起車子與機車的平民百姓來說，只能任憑環境的變化擺佈吧！
完稿於2022.04.12
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一種想法可能會覺得，這是我們的體感問題，很快搭到車的時候我們不會特別注意，但如果等待時間久一點，我們就會特別不高興，也會特別印象深刻。我同意會有這種狀況，但事實是，即便不關於這種體感差異，我們等公車的時間就是會比「隨機等公車的理論值」－－「二分之一車班間距」來得更長一些。這便關連到了檢查悖論。
在住的地方附近，有一間便當店，幾乎每天五點前後都會大排長龍。不是說總是有五六個人在等，而是一次都有二三十個人、排到隔壁巷子裡的那種。有時我會對這個現象感到生氣，我會覺得你們到底都在幹嘛？為什麼當看到前面已經有二十個人在排了，你還會想要排進去？
上下班總是會走到前一個站牌等車，走路運動一下，原站松山車站公車站人太多了，不容易搶到位置，我喜歡先人一步的感覺。
其實走到前兩站也是經常的事，看APP到公車到站時間如果還可以，提前兩站上車沒有坐到位置的機率幾乎為零。
搶到位置坐主要有兩個原因，台北公車急煞急駛真的很不友善，身體一下子被拉長變扭曲
我目前的住處坐公車到UCLA大約要花20分鐘。
洛杉磯公車班次沒有像台北那麼密集，沒那麼準時，
公車上更會有各種流浪漢。
從家裡出發，等待公車，坐公車，抵達辦公室，
一路上約有40-50分鐘。
如果是你，會怎麼利用這40-50分鐘呢？
在等待公車的3-10分鐘，我
又搭錯公車。
上午從木柵回來，想著時間還早，天氣也好，不如搭公車慢慢悠晃回家。
此處有兩班直達住家附近的公車，但都是環狀線，一班去程近，一班回程近。但距上回搭公車已時日久遠，不記得該搭哪一班才對。
想著要先看清楚路線才上車，但走到街口，就看見公車停下來，連猶豫的時間都沒有，於是就上了車。
坐公車比開車、騎機車，更能節能減碳，可是很多人寧可開車、騎機車，卻不願意坐這便利的大眾運輸工具。等我坐了一次公車之後，才知道除非迫不得已，一般人不願意坐公車的原因。
最近，腳還是一直發麻，有人推薦榮總醫師，建議我去榮總檢查。星期五請了假，去榮總看醫生，老婆陪我去。
「司機先生，你怎麼愈開愈慢，開快點不要停下來啊！」乘客們聚集到車頭，包含我也抖著腳跟著大家一起往前走，不敢一個人落單。
「我也想啊，油門已經踩到底了，但是它就是快不了啊。」司機豆大的汗珠不停的從額頭滴下，聲音跟操作也非常慌亂，他開了十幾年的公車，這是第一次遇這樣的怪事。
自從辦了TPASS之後，我就嘗試的改變原先生活的方式，出門就搭輕軌、捷運、公車或台鐵，沒有公共運輸的地方，就租騎腳踏車，突然覺得在高雄的生活方式，與台北越來越像，不管使用任何一種交通工具，總是要走很長很遠的路，一個城市的發展，最終是想走向減碳環保的模式，但是這樣子的生活方式，需要消耗非常多的時間在交
一種想法可能會覺得，這是我們的體感問題，很快搭到車的時候我們不會特別注意，但如果等待時間久一點，我們就會特別不高興，也會特別印象深刻。我同意會有這種狀況，但事實是，即便不關於這種體感差異，我們等公車的時間就是會比「隨機等公車的理論值」－－「二分之一車班間距」來得更長一些。這便關連到了檢查悖論。
在住的地方附近，有一間便當店，幾乎每天五點前後都會大排長龍。不是說總是有五六個人在等，而是一次都有二三十個人、排到隔壁巷子裡的那種。有時我會對這個現象感到生氣，我會覺得你們到底都在幹嘛？為什麼當看到前面已經有二十個人在排了，你還會想要排進去？
上下班總是會走到前一個站牌等車，走路運動一下，原站松山車站公車站人太多了，不容易搶到位置，我喜歡先人一步的感覺。
其實走到前兩站也是經常的事，看APP到公車到站時間如果還可以，提前兩站上車沒有坐到位置的機率幾乎為零。
搶到位置坐主要有兩個原因，台北公車急煞急駛真的很不友善，身體一下子被拉長變扭曲
我目前的住處坐公車到UCLA大約要花20分鐘。
洛杉磯公車班次沒有像台北那麼密集，沒那麼準時，
公車上更會有各種流浪漢。
從家裡出發，等待公車，坐公車，抵達辦公室，
一路上約有40-50分鐘。
如果是你，會怎麼利用這40-50分鐘呢？
在等待公車的3-10分鐘，我
又搭錯公車。
上午從木柵回來，想著時間還早，天氣也好，不如搭公車慢慢悠晃回家。
此處有兩班直達住家附近的公車，但都是環狀線，一班去程近，一班回程近。但距上回搭公車已時日久遠，不記得該搭哪一班才對。
想著要先看清楚路線才上車，但走到街口，就看見公車停下來，連猶豫的時間都沒有，於是就上了車。
坐公車比開車、騎機車，更能節能減碳，可是很多人寧可開車、騎機車，卻不願意坐這便利的大眾運輸工具。等我坐了一次公車之後，才知道除非迫不得已，一般人不願意坐公車的原因。
最近，腳還是一直發麻，有人推薦榮總醫師，建議我去榮總檢查。星期五請了假，去榮總看醫生，老婆陪我去。
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