記錄生活 l 發車邏輯超詭異的台北公車

近期各種鳥事蠻令人厭世的，但這樁鳥事在我日常生活中持續上演。我想應該要到我買下車子、機車的當天，我才能擺脫它。

由於我家離上班地點有段距離，加上我沒汽車、機車，因此我必須仰賴大眾交通工具。其中最讓我受不了的就是台北的公車。

我上班的行程是這樣的。離開家門後，我需要搭捷運，再轉公車，才能到達上班地點。我每天早上6點起床，最晚7點出門，最晚7:11分要上捷運。這樣大概7:40分就能下捷運，最晚7:43分到公車站牌。只要在7:45分到7:50分之間，搭上公車，原則上，我幾乎都能在8:10分前準時打卡上班。

當然，都說是「原則上」了，這就表示會有「例外」的時候。最常出現例外情況的，莫過於「公車」。有的時候在7:43至7:50分之間會有至少一個班次的公車經過我候車的站牌，有的時候會延誤到8點才有班次。而且與前一個班次的公車之間距離相差半小時的路程。

我可以理解，路況每天都不一樣，尤其碰到雨天，難免會有交通阻塞的情形，導致公車延誤。我也在猜想，或許是因為公車數量不足，導致他們需要等到回程的公車抵達後，才能再發動新的班次，因此中間才會隔那麼久。

於是，我這幾個月都在研究公車發動的班次，我發現「公車班次頻率不一致」的現象，似乎不是天氣，或是公車數量不足造成的。

我觀察到我所搭乘的公車，在起始點的發車時間。我發現了兩個情況：第一，發車時間的不確定性極高。例如：在某一天的早上7點會發動一次，然後下一班次可能是7:10分。到了隔天，7點到7:10分之間根本沒有任何班次。然後到了某天，7點到7:10分之間只有一個班次。第二個現象，就是有時候公車會「連發」。他們可能在某個時間點連續出發兩輛，甚至三輛車子之後，中間就會隔好長一段時間，然後再連發好幾輛車子。

然後我對於這樣的現象就是充滿了疑惑，甚至會覺得很憤怒。從起始點開始發車的時間很不一，我就覺得算了。但我實在想不通為何會在「連發」好幾台車子後，中間要隔那麼長的時間，然後再來一波「連發」？

這就很像是把乘客集中後，再一次過「打包」帶走，而且常常「連發」的第一台車子一定是爆滿的，緊隨在後的公車就會變得空無一人。這超沒效率且發車邏輯超詭異。而如此詭異的發車邏輯，對我們這些重度的公車使用者來說，是極度困擾的。一來，我每天出門時間就很難拿捏。縱使我提早出門，提早來到公車站牌，但這種「打包帶走」的發車邏輯，讓我即便提早到，但恰好碰上他們「未發車的半小時區間」，我還是得等到很晚才能搭到車子，最後只能被搞得經常「強迫性」遲到。提早出門，對我來說根本毫無意義，而且完全犧牲我可以多睡眠的時間。二來，在上班尖峰時段，我想每位上班族都會想要準時到辦公室。「連發車子」的狀況，就會讓「累積」在公車站牌好一陣子的大量乘客，全部湧上第一台車子，而導致人擠人的情況。尤其近期台灣疫情爆發，這樣的發車方式真的很容易造成群聚，增加乘客被感染的風險。

身為乘客的我，已經盡了我的義務，在這一年通勤的日子裡，寫了好幾封上訴信，反映給相關單位。但像我們這種市井小民的意見被完全忽視，也是司空見慣的了。

雖然很無奈，但對我們這些買不起車子與機車的平民百姓來說，只能任憑環境的變化擺佈吧！

完稿於2022.04.12