馬達材料：漆包線 ( II )

本篇來介紹如何選擇漆包線。

漆包線的規格非常多種，且仍然不斷的持續演進當中，包括針對電動車、增強散熱能力、壓縮機專用、高溫等等的題材層出不窮，有興趣研究的，可至漆包線廠商網站查閱。因此若有特殊用途，或是終端客戶在使用上，有遇到馬達故障燒毀時，可詢問漆包線廠商，很有可能已經有經驗及解決方案了。如筆者曾經有捷運廠商來詢問，馬達長年使用後，檢查時發現耐壓能力下降的困擾；其實就是遇到了高頻大電流的使用情況，誘發出感應電流對漆包線絕緣層的破壞，所以應採用低介電漆包線來保護馬達線圈。

扣除掉特殊使用情況，一般最常用的就是UEW及PEW這兩種漆包線材；另外可再增加尼龍(NY)披覆在最外層，以提供機台繞線時所需的潤滑性。早期的馬達繞線機，會在機台線架上設計一處可加入潤滑油的機構，使漆包線經過潤滑油後，再進入機台中開始繞線；現今由於漆包線廠商的進步，此一結構也就消失了。

對筆者而言，會針對產品領域來決定選用那種漆包線。由於這兩種漆包線本身沒有價差，因此粗淺的對比來看，UEW的特點為可直焊但皮膜容易受損，PEW則是皮膜強度較高，但不可直焊。而直焊是指使用銲錫直接作業，藉由銲錫時的烙鐵或是錫爐溫度，使漆包膜直接被破壞消失。由於錫料的熔點為 185 度，烙鐵的工作溫度範圍為200至480度之間；而UEW的表面絕緣層破壞溫度，是在360至400度之間，會直接燃燒分解消失，而非焦碳化附著於漆包線上。因此UEW稱為有良好的直焊性，可以配合銲錫作業，不需額外工序處理漆包線的絕緣皮膜。

而PEW不具備直焊能力，若想用加熱燃燒的方式進行，則會如下圖所示，絕緣層焦碳化後，但仍然卡在漆包線上；因此PEW僅能使用機械加工的方式來剝離絕緣層。但近年由於高功率的雷射技術進步，可在小範圍達到千度以上的高溫，可使絕緣層從熔化的程度進一步升級為氣化，因此可也用於各種漆包線的剝皮製程。但雷射的售價較高，非傳統馬達廠願意投入的設備清單；畢竟其功能僅是用來剝皮時，頗有大材小用的感覺。

由以上的介紹可知，剝皮這件事，在生產上會產生多一道程序，且是採用機械加工的方式進行，代表會有耗材的投入。因此在選擇上，大部份會優先採用UEW的線材，以利生產效益的提升。然而UEW其皮膜強度較弱，若在生產製造的過程當中，有撞擊或磨擦到漆包線線圈時，保護能力較為不足，造成馬達廠商開始轉以PEW作為主流選擇。但不得不說，當初這些馬達在日本及台灣生產製造時，採用UEW並不存在這些損傷的困擾，只要在生產時的移載、搬運及包裝上多用點心，就可以避免。只能說，生產單位的不用心，也是造成材料進步的原動力。

重點整理： 材料廠其實有很多技術，不容小覷。

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