夏令時區救台鐵

一、選擇夏令時區的實行好處

1. 夏天天亮比較早，許多人比較早起，進而選擇早出門的人，除了順利上車，也不容易到公司就滿頭大汗；下班時間提早，可以去接送孩子或是準備晚餐，對於家庭的親密有所提升，或是自己放鬆、運動後再回家也可以
2. 先接送孩子或是習慣避開第一波通勤人潮的人，可以到公司一路忙到中午剛好貫徹168也不會感覺肚子餓太久；下班欣賞夕陽或是斗亮的星星，車上不用人擠人，回家又是一條活龍
3. 學生於暑假活動多，儘管減少鐵路通勤人潮，卻可能有更多一陣一陣的人潮湧入，前往全省或是其他公路、捷運等運輸方式；如何分散尖峰人群或是讓家長足以接送，只能靠分散固定的通勤族於更多時段。
4. 不同上班地點的雙薪家庭更有彈性分配時間
5. 雇主為了管理方便，不會希望公司員工長期彈性上下班，為了省錢更希望大家時間一到就離開，畢竟水電都要錢。不過彈性工時若能提升效率或是讓事情做完的人先走，薪水小偷與加班的人也會相對減少，搞不好公司整體考量下更合乎經濟效應

二、還有其他方式救台鐵?

1. 回歸專業 如果公司化就可以改善營運，那麼方案一定包含在專業經理人或是相關研究者與鍵盤柯南所提出的已知方式。未來可以做，現在幹嘛不做? 一個原因就是因為被民代綁架，例如火車捷運化、班次運量操弄、凍漲變相坑沒有搭火車的民眾的稅金
2. 提升票價 提升票價一直是一個痛點，連便當都不能廢止60元便當就知道了。通膨與基本薪資都不知道提升幾次，難道票價就只能檢討而不能真的漲? 大眾運輸要不要補貼? 要，怎麼補貼是政府的取捨，例如要讓偏鄉維持就醫就學的可能，或是讓一般人能夠到家/校的最後一哩路能夠順暢? 很明顯現在的吃到飽不是以上的考量，變成用沒有使用大眾運輸的民眾的錢來補貼中/重度大眾運輸通勤族，也就是弱弱相殘! 至少也應該採取扣點+折扣制，例如1200$可能使用一周就用完，接下來的日子民眾繼續使用「TPASS通勤月票」變成打折，例如票價的6折、8折，使用者付費才能讓制度永續。
3. 加強管制 「TPASS通勤月票」適用於非對號座，有的人會覺得那麼對號座或是太魯閣號/親子車廂等不販售非對號座的位置，不就可能有很多人搶上車就很慘? 不會，因為這現象老早就存在，很多人願意依照票價+50%而站著，不過親子車廂就比較倒楣，明明台鐵就是要虧錢賣票讓親子有個舒適與活動空間，結果門口就算了，車廂內也會有許多非該車次座位票的民眾，也包含電子票證。
4. 取消電子票證9折 可以先看看這篇報導，類似台北捷運，提出「電子票證乘車方面，票價研究案中建議取消9折優惠，改採常客優惠方案」；類似的建議在公共政策平台也有人建議，不過沒有通過。畢竟沒有人想當壞人。 天下沒有白吃的午餐，重度需求者可以有更多折扣，因為可能包含學生族群，輕度使用者本來就偶一為之，不該人人齊頭式平等補貼，況且電子票證省下民眾的時間就是民眾的一個便利性提升的優惠。先取消台鐵多卡通電子票證乘車營運規定，才有資格進一步補貼「TPASS通勤月票」。
5. 拿高鐵來比較 鄉民很常在某某事件後事後諸葛，作業給你抄都不會，不會看看隔壁棚的高鐵嗎? 票價可以有固定倍率的參考，如同金銀價格比；也可以把自強號變成電子票證無法上車，然後某幾節車廂開放一定數量的自由座，必須買實體票或是APP購買，還可以推廣自家APP，意即要搭什麼特殊車要有所準備，台鐵不是讓人想上車就上車!

北中南三大生活圈TPASS通勤月票7月上路，公路總局統計，目前已超過36.8萬人次加值月票方案，另上路3天則有155.8萬人次搭乘，其中捷運高達77.5萬人次、公車50.5萬人次、台鐵則有17.2萬人次。