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【財報數據】Mobileye Global(MBLY) 2023Q2財報
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我以前沒有寫過Mobileye Global(MBLY)這家公司。
是因為最近有人跟我提起，我就把它的財報和各種資料拿來看一看，覺得很符合我現在想要找的公司類型，也就是想找一些中小型股，不是SaaS的（成長股部分想要多元化一些），但屬於一個具有長期發展主題的產業，從小部位開始嘗試。
MBLY是屬於自動駕駛主題的公司，早在2014年就曾經上市，2017年被Intel收購私有化，到2022年Intel又將其分拆上市。憑藉先行者優勢，MBLY的先進駕駛輔助系統（ADAS）曾經幾乎壟斷「半自動駕駛」市場。
據最新財報，佔營收比例接近95%的產品有兩項，分別是EyeQ和SuperVision。
EyeQ是自動駕駛的AI晶片產品，而SuperVision則是駕駛輔助系統。MBLY最廣為人知的事跡，除了被Intel收購之外，還有就是它也曾經是TSLA自動駕駛的主要技術供應商，不過雙方在2016年就中止了合作關係。
當時馬斯克的理由是，MBLY作為自駕技術的第三方供應商，它必須支持傳統汽車公司的數百種車型，他認為特斯拉需要發展自己的自動駕駛技術系統。
事實上，MBLY與TSLA分手的理由，也是這家公司前景的最大疑問。MBLY提供給客戶的ADAS解決方案是。。。
。。。
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圖片來源：工商時報
美國科技股持續創新高，特別是與 AI 相關的題材熱得發燙；只要手上有 AI 相關的題材類股，就幾乎等於獲利保證。
微軟也因為 AI 佈局有成，近期頻頻超越蘋果電腦成為地球上市值最高的公司，其將近 2.9 兆美元的市值，以國家 GDP 相比，介於英國（3.0 兆）與法國（2.7
福斯大舉投入新一代電動車與汽車軟體，Waymo開放舊金山自動駕駛計程車服務，市場仍將關注今年AI車用與自動駕駛，昨日市場輪動震盪並以科技股主要表現，債券維持表現，整體維持中性偏強，靜待市場表態格局。
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這陣子在研究自動駕駛技術，還記得2021年我當時分享了特斯拉的自動駕駛技術，那時候特斯拉還有雷達、沒有occupancy networks、自動標記算法和虛擬場景構建算法都沒有現在完善，那個時候特斯拉使用BEV鳥瞰圖來進行感知融合計算深度，再配上蒙地卡羅決策樹的方法來進行道路決策，後面一步步提升感知
為什麼歐美日傳統車廠對Nvidia自動駕駛技術上積極度不如中國大陸高？
之前M大留言也提到這個事情，這個問題其實之前就有人問阿財，阿財簡單分享兩個觀點給大家參考，也歡迎從業人員補充。
首先，很簡單的點是，L2級別(包含L2+）這幾年早已是對岸車廠的標配換而言之，你沒有自動駕駛都不好意思說自己是造
鐘響了，就必須交卷了。成績再怎麼爛，也得面對。我們來看看特斯拉怎樣了。
特斯拉現在遇到的問題可以從內憂和外患兩個角度來分析。
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內憂一：產品太少。
特斯拉現在主要只有四款車。主力是Model 3和Model Y，這兩款賣
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比亞迪(BYD)是中國汽車製造巨頭，正加速海外市場的拓展。在美國市場的挑戰中，比亞迪正在積極進軍其他國家，並取得初步成功。為了鞏固市場地位，比亞迪在全球範圍內設立生產基地。公司將海外市場的生產線轉移到友好地區，並在多個國家啟動工廠建設項目。
剛剛回溯了自己對 TSLA 與 EV 零組件族群的示警來自何時? 其實早在去年第三季初，當自己於六月做完分析後發出中國由通縮走向衰退，提醒投資人該避開的產業與族群後，隨後不久便提出了這樣的示警，當時市場上一面倒的吹捧，認為 AI 與 EV 將是市場主流的聲浪不斷。
理由很清楚，當馬斯克清楚
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