量身訂做的三貂嶺隧道自行車道

111年7月3日起至9月3日止試營運期間，需透過網路申請入場

　　關於三貂嶺隧道自行車道的10個小知識：

1. 隧道迄今正好百年，於1922年通車，成為交通與礦業運輸要道，隨著產業變遷，1985年「新三貂嶺隧道」通車，鐵路實施雙軌化，舊隧道停駛封閉37年（原單軌鐵路未達路線淨空標準），停駛後孕育出豐富的生態，如：蝙蝠、小魚、螃蟹、青蛙等。

2. 自行車道由「舊三貂嶺隧道」（長1,850公尺）與「三瓜子隧道」（長115公尺，網美照景點）組成，兩隧道相距僅20公尺。

3. 隧道修復以非派壞性方式檢測舊有結構：「光學雷達影像掃描」檢測砌磚表層損壞情形、「3D透地雷達」檢測砌磚內部構造情形，研判隧道由「三層」紅磚疊砌而成。並以不破壞原有砌磚構造為原則，將已剝落的砌磚砂漿表層敲除、針對襯砌結構（隧道工程的支護結構，防止坍塌）有安全疑慮區段設置鋼筋防護網（隧道內圓拱處），並持續監測結構情形。

4. 2019年登錄為歷史建築，登錄理由為：(1)三瓜子隧道及三貂嶺舊隧道為20世紀初期臺灣重要、出色的隧道工程之一，兩座隧道在臺灣鐵道史、交通史上意義重大，且與北臺灣、宜蘭的發展關係密切。(2)三瓜子隧道臨基隆河隧道口上方有日治臺灣第7任總督明石元二郎所題「至誠動天地」草書牌匾石刻；三貂嶺舊隧道口有第8任臺灣總督田健治郎所題「萬方輻湊」牌匾銘刻，洞口構造、題額、隧道內壁砌石及磚拱構造仍保留完整。

5. 隧道上半部由紅磚砌拱，下半部由石材砌築。隧道內黑色的頂部為過去蒸汽火車之白煙（硫酸鹽）與砌磚縫隙之水泥砂漿產生化學反應所留下的痕跡。側壁的白色結晶物，則是地層中的之石灰質砂岩，經地下水分解後，生成碳酸氫鈣溶液，與空氣接觸後，沉澱出碳酸鈣。

6. 日據時代有句諺語：「一錢鑽九孔」，便是指瑞芳至雙溪的火車票價1日圓可鑽過9個隧道。

7. 三瓜子隧道因長年有水，棧道設計讓水淹過2公分的薄層水面，體驗走在水上的感覺，也成了隧道修復後的亮點。

8. 全案採用單質材料：鋼筋（先讓鋼筋生鏽，再塗上防鏽明漆，避免繼續生鏽），回應所有功能需求，如：步道、座椅、扶手、自行車架、解說牌等，並保留沿線所有的樹。

9. 休憩站興建於1982年，過去為臺灣警備總司令部橋隧警備一○二連之房舍，至1990年班哨遭裁併，房舍便閒置（作為附近居民之工寮、電信基地台使用），本次也一併修復再利用。

10. 《串聯本市瑞芳、雙溪區就有三貂嶺至牡丹鐵路隧道規畫自行車道設置計畫》主辦機關：新北市政府新建工程處。設計監造團隊：達官規劃設計顧問有限公司、Michele & Miquel（西班牙與法國）、昱盛工程顧問有限公司。施工廠商：稻田營造有限公司。工程建造金額：3億2千萬元，竣工日期：2022.03.01。

　　最初知道這個案子，是這學期《場所論》課程安排的演講，講者剛好就是任職於Michele & Miquel台灣分公司負責人的藍傑鴻老師（M. Jérôme Lanche，法國普瓦捷大學歷史系碩士）並同時於中大法文系兼課。藍傑鴻老師來台已17年，講著一口流利的中文，當天分享了其所參與設計的「猴硐遊客中心」及「三貂嶺隧道自行車道」兩設計案。因為是對哲學研究所演講，藍傑鴻老師特別提到哲學對建築設計影響的兩個階段：1. 設計時：分析需求、目的，思考為何如此做。2. 做完設計時：分析設計所面臨的選擇（如預算、環境）。並提出建築設計與其他藝術的不同，建築是一種社會藝術，以社會需求為創作（program是社會給的，非自己訂的），相較其他藝術，與社會關係較密切。因此要有「清楚」的論述，提出讓大家接受的設計方案；而哲學作為一個論述的工具，能站在論述較高的制高點，找到可以被大家（小至民眾大至市長）接受的論述，藉由論述保護設計方案。

　　藍傑鴻老師也提出他這幾年與公部門合作的經驗，認為業主也是需要教育的，因為業主常不知道他的角色是什麼；業主是提「需求」不是提「設計」，設計由設計單位掌握其論述和邏輯（整體性）；業主可以提需求，但不要到最後一分鐘；業主希望有創意（獨一無二）但投標資格審查時又要看案例，創意本身就是有風險的；正因為設計的論述是大家可接受的、可理解的，故設計團隊會讓施工的工人知道設計（筆者畢業設計時也透過簡報讓槍手們充分了解設計，才能知道為何而戰）。

　　以筆者公部門的經驗，有時候設計監造單位也不知道自己的角色是什麼？如：承商送什麼看都不看就送機關、什麼事都問先機關（那我委託服務幹啥？）。另「需求」與「設計」並非一刀分的，業主只提需求，若設計出來的東西業主認為不好用，豈不浪費公帑？設計的大方向是由設計單位決定這沒問題，畢竟設計單位具有設計專業與經驗。然而，在設計的大方向（基本設計）確定後，進入細部設計時，業主應該也必須參與「使用上」的設計，一一檢討各空間的使用（上廁所會不會被看到？小朋友會不會跌落受傷？材料是否會割傷或跌倒容易受傷？等管理維護、隔間配置的問題）。又只要還有時間、預算，都還有變更設計的可能，最怕剛辦完變更設計，又發現設計哪裡有問題。最後，有關「創意」與「實績」的部分，創意當然有風險，但如何讓風險可控，靠得便是實績。好的創意要能夠實踐才能稱為好創意，實績便是檢視設計單位是否有落實設計的能力，而這並不影響創意的發展。

　　回到三貂嶺隧道自行車道，讓筆者最驚嘆的是只使用鋼筋、鋼構的創意；讓一般線性的鋼筋透過彎折與不同疏密的排列形成「類平面」卻又通透的步道、扶手、座椅等。而一般被隱藏（灌漿後看不到）的鋼筋，在裸露後呈現結構的美感，又與過去的鋼構鐵軌有所呼應（雖然說有塗防鏽明漆，但還是怕鏽蝕的物質是否會溶於水中進而汙染環境）。在不砍一棵樹之下，樹幹彷彿與生俱來的鑲嵌在鋼筋上。「鋼筋」彷彿「Khôra」；不可見、不可感、不具任何形狀，卻又承受一切可見、可感、具體形狀的存在。看得見原有的自然、遺構，卻又承載著新的機能；在容納、接受意見、並考量周遭人文地理環境之下，作品彷彿自己思考般的形成。是件尊重人文與自然、延續文化資產價值與活化再利用成功的案例（雖然可預期洞內的蝙蝠遲早會消失）。

2022/7/19