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車子越大,差別越大

閱讀時間約 2 分鐘
以前沒有基本功的底子,在小場地騎600級別的車,感覺總像是在跟慣性搏鬥一樣,但現在我們已經明白即使是操控大車,如果是建立在正確的操控上,其實要讓它靈活轉向基本上幾乎不需要出力,所以在日本連金卡納都是一堆公升級的車子,而且一樣能跑得非常靈活,還有國外的摩托車騎士比起台灣人也大多能更好的操控大型摩托車,原因說穿了還是在基本操控方法
首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態
從之前的基本功訓練中
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢,經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本,但...講不客氣的:終究只是模仿,從基礎操控的觀點來看,這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
說到摩托車的轉向,大部分人想到的就是要傾斜,然後車子壓得越低、過彎速度越快 在基本訓練中,操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向,而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角,這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生,所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度,但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢? 當然實際日常駕駛的應用上,畢竟騎乘強度沒那麼高,動作做得細微就可以收到效果,但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應,在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
偏移繞錐,或者叫做交錯繞錐...反正就是個名詞,原文是Offset Slalom、オフセットパイロンスラローム,顧名思義就是在把直列排放的角錐錯開(偏移)擺放,比起直列繞行,更要求確實的減速跟確實轉向 要點除了三大要求之外,還有:
學會了加減速的動作、感受到上半身姿勢對於加速跟煞車時的操作幫助之後,就可以開始結合轉向的操作,基本的操作就是直列繞錐,英文叫做slalom,日文則是スラローム,帶有「激烈連續轉向」的詞意
駕駛車輛,再也沒有比加減速更基礎的操作了,但最簡單卻也是最危險,很多的意外都是發生在加減速操作,例如出彎轉油門後外拋發生事故、煞車時鎖死打滑摔車等等,毫無疑問,加速跟減速也是有基本功的存在 台糖賽車場發生過的這起意外就是因為煞車時油門還開著,直接往場外衝 具體的練習操作法如下:
摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢,經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本,但...講不客氣的:終究只是模仿,從基礎操控的觀點來看,這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
說到摩托車的轉向,大部分人想到的就是要傾斜,然後車子壓得越低、過彎速度越快 在基本訓練中,操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向,而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角,這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生,所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度,但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢? 當然實際日常駕駛的應用上,畢竟騎乘強度沒那麼高,動作做得細微就可以收到效果,但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應,在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
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