- P碟盤與來令片直接摩擦，藉此而產生制動力。
- 在不斷減速過程中，可將動能轉變為熱能，激烈操架中的碟盤溫度可高達6~700度C
- 作動原理：行駛時與輪胎同步運轉的零件，當與煞車皮接觸後產生摩擦力與高溫，進而使車輛減速或停止
- 高溫之下需快速散熱，不然來令片過熱、煞車油沸騰、碟盤過熱軟化，甚至不斷退鋼後硬化脆裂
→散熱性、材質鋼性、重量都是碟盤要求重點
- 通風碟盤（現在大多前輪均採用通風碟）
中間一條條的散熱肋條
當碟盤高速轉動時，便產生鼓風機的效果，使空氣不斷快速流通碟盤內側並帶走熱量
- 劃線或打孔增加散熱面積，快速排除粉塵與水分（目前均採用孔碟為主）
碟盤打孔除了要考慮應力分布造成的影響 (孔太多，結構撐不住，重煞爆碟盤)
無孔碟的熱含量較高，但散熱效果較差。可應付瞬間的重煞，長時間連續煞車容易過熱，不能用碟煞鎖
重煞時的形變量較大，接觸面積小，煞車力道較小。較能應付長時間連續使用
- 增加鋼性以對應攻擊性更強的來令片
- 加大碟
藉由增加力矩放大產生制動力道
簧下荷重明顯增加、煞車皮摩擦速度加快
- 現在市面上為了使碟盤輕量化更耐高溫，於是發展出碳纖維諜盤或陶磁諜盤
- 高溫碟盤切忌澆水降溫，是維護碟盤壽命的不二法則
碟盤材質
鑄鐵
- 成本最低廉
- 制動表現方面由於質地較軟也有相當不錯的表現
- 最容易產生生鏽材質
鋼質
- 最常見的碟盤材質
- 在材料取得最為容易，同時也解決了鑄鐵材質容易生鏽的問題
- 另加工彈性較大的特性，能夠有效利用金屬處理改變其特性
- 制動力也較鑄鐵材質差了一點
- 為達到耐高溫以及輕量化，將陶瓷或碳纖維作為碟盤的基底材質
- 減輕簧下重量利於車輛操控
- 加工難度也較高，售價也相當驚人
- 達到工作溫度之前，並不具備任何制動能力，因此不適合用於一般道路使用
鑄造&鍛造
- 相同材質下，鍛造比鑄造擁有更強的剛性
- 同樣剛性下，鍛造比鑄造在重量上較輕
- 鍛造與鑄造可各自細分：一體式&兩片式卡鉗
一體式能夠進一步提升卡鉗強度
減少卡鉗自體扭曲的狀況
一體成型的加工困難度遠比兩片式卡鉗高上許多，加上機具成本昂貴，因此一體式卡鉗屬於高等級的卡鉗，再市面上的能見度較低。
浮動碟盤
- 碟盤內外盤為分離設計
- 當卡鉗活塞擠壓時，透過碟盤內外層的浮動扣，允許碟盤些微的橫向偏移，使得來令片能夠完全咬合碟盤，達到最大力道的煞車表現
- 藉由浮動扣接合，讓內外盤左右移動，碟盤不容易歪
- 按壓剎車時，活塞推出，浮動機構
碟盤移動到較正確的位置上咬合
碟盤兩側受力較為平均
