方格精選

煞車碟盤

更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
  • P碟盤與來令片直接摩擦,藉此而產生制動力。
  • 在不斷減速過程中,可將動能轉變為熱能,激烈操架中的碟盤溫度可高達6~700度C
  • 作動原理:行駛時與輪胎同步運轉的零件,當與煞車皮接觸後產生摩擦力與高溫,進而使車輛減速或停止
  • 高溫之下需快速散熱,不然來令片過熱、煞車油沸騰、碟盤過熱軟化,甚至不斷退鋼後硬化脆裂
散熱性材質鋼性重量都是碟盤要求重點
  • 通風碟盤(現在大多前輪均採用通風碟)
中間一條條的散熱肋條
當碟盤高速轉動時,便產生鼓風機的效果,使空氣不斷快速流通碟盤內側並帶走熱量
  • 劃線打孔增加散熱面積,快速排除粉塵與水分(目前均採用孔碟為主)
碟盤打孔除了要考慮應力分布造成的影響 (孔太多,結構撐不住,重煞爆碟盤)
無孔碟的熱含量較高,但散熱效果較差。可應付瞬間的重煞,長時間連續煞車容易過熱,不能用碟煞鎖
重煞時的形變量較大,接觸面積小,煞車力道較小。較能應付長時間連續使用
  • 增加鋼性以對應攻擊性更強的來令片
  • 加大碟
藉由增加力矩放大產生制動力道
簧下荷重明顯增加、煞車皮摩擦速度加快
  • 現在市面上為了使碟盤輕量化更耐高溫,於是發展出碳纖維諜盤陶磁諜盤
  • 高溫碟盤切忌澆水降溫,是維護碟盤壽命的不二法則

碟盤材質

鑄鐵
  • 成本最低廉
  • 制動表現方面由於質地較軟也有相當不錯的表現
  • 最容易產生生鏽材質
鋼質
  • 最常見的碟盤材質
  • 在材料取得最為容易,同時也解決了鑄鐵材質容易生鏽的問題
  • 另加工彈性較大的特性,能夠有效利用金屬處理改變其特性
  • 制動力也較鑄鐵材質差了一點
複合材質
  • 為達到耐高溫以及輕量化,將陶瓷或碳纖維作為碟盤的基底材質
  • 減輕簧下重量利於車輛操控
  • 加工難度也較高,售價也相當驚人
  • 達到工作溫度之前,並不具備任何制動能力,因此不適合用於一般道路使用

鑄造&鍛造

  • 相同材質下,鍛造比鑄造擁有更強的剛性
  • 同樣剛性下,鍛造比鑄造在重量上較輕
  • 鍛造與鑄造可各自細分:一體式&兩片式卡鉗
一體式能夠進一步提升卡鉗強度
減少卡鉗自體扭曲的狀況
一體成型的加工困難度遠比兩片式卡鉗高上許多,加上機具成本昂貴,因此一體式卡鉗屬於高等級的卡鉗,再市面上的能見度較低。

浮動碟盤

  • 碟盤內外盤為分離設計
  • 當卡鉗活塞擠壓時,透過碟盤內外層的浮動扣,允許碟盤些微的橫向偏移,使得來令片能夠完全咬合碟盤,達到最大力道的煞車表現
  • 藉由浮動扣接合,讓內外盤左右移動,碟盤不容易歪
  • 按壓剎車時,活塞推出,浮動機構
碟盤移動到較正確的位置上咬合
碟盤兩側受力較為平均
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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活塞大小攸關著卡鉗整個出力的效率,活塞直徑越大,其出力效率就越好。活塞越小,反應越快速,活塞越大則反之 活塞的壓力關係:總泵給分泵(卡鉗)壓力,分泵再透過活塞推擠給來令,完成整個壓力的輸出。 匹配的來令:好的卡鉗也無法精細的創造出每個車主喜好的制動力,可以透過來令的摩擦係數來調整所需的煞車感。
煞車系統原理:一個活塞上所施加的壓力,必定在另一個活塞上產生相同的壓力。 總泵負責推動煞車液,將煞車力道由拉桿的機械力,藉由總泵活塞(推進器)轉變為液壓力
大多數工作原理都是利用特定物質(例如煤油、汽油、柴油或是煤炭)所蘊含的化學能,經燃燒作用產生熱能與氣體。 內燃機是利用燃料燃燒後在有限空間內自身膨脹直接做功的引擎,燃燒後的氣體推動活塞進行往復運動,活塞再透過曲軸(crank)將原本直線往復的動力輸出轉為旋轉運動。
缸徑:汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 衝程:活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。 排氣量:將汽缸的面積乘以衝程,即可得到汽缸排氣量;將汽缸排氣量乘以汽缸數量,即可得到引擎排氣量。 壓縮比:最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
引擎要能正確的運轉,所有零件都要能在最佳的協調下(正確的時間、正確的位置、做正確的事),發揮應有的性能。 正時都以曲軸旋轉角度做為基準:曲軸正時齒盤、正時皮帶與正時鏈條。
阻風門和節氣門(俗稱油門),都是控制空氣流量,但兩者作用完全不同。冷車起動需熱車時:阻風門關(有分手動與自動)、節氣門關。阻風門當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開,提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間;節氣門由一彈簧控制。
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