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左轉附加車道
更新於 發佈於 閱讀時間約 10 分鐘
經過之前英式停止停讓線的解釋之後，接下來就要進入路口篇了。基本上支道進入幹道，就是禮讓。而這篇會探討的是，我應該如何從幹道進入支道，尤其是右轉？（要轉換一下，因為英國是右駕所以在英國探討的是右轉，標題會打左轉是因為要探討的是像在台灣左轉的形式。）
在考慮該用何種形式佈設前，我們應該需要了解到可能有哪幾種型態：
基本上除了Ghost Island跟Dualling，其他應該都很好理解。另外依照幹道與支道的AADT（Annual Average Daily Traffic 年平均每日交通量），來大概的規範需要佈設哪種路型：
以下要討論的就要注意了，都是“無號誌路口”的部分喔！
一般十字路口
對應到第二張圖，這是屬於Simple的部分，就是最簡單最普通的一種形式。基本上，在良好的都市計畫下，盡量避免這種路口產生。愛爾蘭的交通工程規範很酷，幾乎全部抄襲英國的（沒關係的，台灣的道路容量手冊也是參考美國的道路容量手冊），如出一徹，但是比較新一點。
而TII(Transportation Infrastructure Ireland)最新的道路幾何規範是在2017年出版的，裡面有提到：
Crossroads are not permitted on national roads.
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交通攸關你我回家的路，期盼有一天能夠在台灣看到更美好的居住與交通環境。本專題將會有一系列交通安全、交通設計等人本交通的原理，期盼可以讓國人看到各種美好的交通設計。
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哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
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「東草屯休息站」聽說今天下午兩點正式啟用。本來預估明天才正是「開放」。下午五點多剛好路過，就進來瞧瞧。
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新聞上說，是橫向高速公路（就是2、4、6、8、10號）首座休息站。但是，一般來說，橫向的高速公路都比較短，有沒有必要設休息站嗎？是可以討論的。
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以這個「東草屯休息站」來說
現在要往返高雄跟屏東，就只有台1、台88跟台17三條路線可以選擇，而今天的主角，高雄-屏東間東西向第2條快速公路，讓連接兩縣市路線再加一。究竟整條路線有哪些規劃？以及目前二階段環評，有哪些棘手問題需要解決？甚至在看地圖時突然想到一個問題，為什麼當初興建國道1號時只停在高雄，沒有繼續往南延伸到屏東呢？
國道六號東延花蓮建設特別條例草案是臺灣中部橫貫道路建設的相關立法提案。文章中提到了路線、規劃、環評以及預算等相關議題，透過條例的訂立，計畫推動國道六號東延花蓮管機關應於本條例通過後立即啟動可行性評估，每半年檢討一次，並設置中部橫貫高速公路建設推動委員會，並邀集交通部、國家發展委員會、地方政府、
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
在北美開車遇到的交通號誌「停止標誌」（Stop Sign），這是一個路口交通規則和經驗的分享。從對Stop Sign的認識、加拿大的交通規則以及遇到的有趣經驗，通過對不同駕駛人的行為和默契的觀察，作者分享了他在駕車過程中的驚喜和感悟。
本系列文推薦給非路工專業或是剛入門的土木夥伴，台灣的道路規範不同其他土木領域，很多內容十分簡化，在閱讀及引用的過程中，往往顧此失彼，筆者以目前約5年之路工設計經驗，就目前台灣之規範及相關設計手冊，逐步撰寫設計心得，並衷心期待各位先進指教。
今天來到汐止，想要到拱北殿步道走一走。從高速公路汐止交流道下來，就沿著汐萬路前進。剛開始覺得路很窄，後來逐漸開朗。前面的公車開得很慢，讓我有些耐不住性子，於是就超車。沒想到就在超車的當下，錯過了要轉彎的路口。後來覺得不對，又轉回來，才回到原來的正確道路上。
開上半山腰，有許多停車位，就停了下來。拱
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