車站故事｜最少人進出的車站．內獅站

更新於 2024/11/29發佈於 2022/11/30閱讀時間約 6 分鐘

南迴三小站之一．內獅車站

他是南迴三小站之一，在南迴三小站：加祿、內獅與枋山，其中最南邊的枋山車站正是台鐵所有車站中，最南端的車站，依序往北是內獅、加祿。至於為什麼我不先寫最南端的車站，而先寫了倒數第二南端的站？這站又為什麼使用人數這麼少呢？這個站又有什麼樣的故事？

正所謂三個人就可能有一個人被孤立，內獅站就是南迴三小站中被孤立出來的那個可憐孩子，先寫內獅車站，原因就是因為他雖然不是「最南」，但他也是有個「最」的：根據台鐵的資料，內獅車站是台鐵使用人數「最少」的車站，同時也是三小站中，我覺得擁有最多故事的車站。有關加祿和枋山的故事，我之後再慢慢寫，歡迎拍打餵食(？!)或留言告訴我三小站中，除了內獅，比較想先看到哪一個站的故事。

為什麼使用人數會這麼少？

但為什麼人數很少呢？請看車站內張貼的時刻表，或許能夠略知一二：

由上面這張時刻表中可以看到，其實不只內獅車站，南迴三小站的每天停靠的車次非常稀少，往枋寮與往台東加起來，所有停靠的車次大概只有4班車，所以南迴三小站的運客量其實都不高，但內獅站除了車次很少之外，還有其他外部因素：不但在台鐵車站分級中，他是唯一的招呼站，在台鐵與雄獅旅行社合作推廣的藍皮解憂號行程中，內獅站也是唯一沒有被規劃進去的車站，同時也因為設計不良所以被當地區民嫌棄。

沒有觀光包裝的車站

台鐵目前有一系列小站的觀光方案，類似「小站巡禮」、「台日同名車站」等等的活動，另外和雄獅旅行社合作的「藍皮解憂號」也是很熱門的觀光行程。在藍皮解憂號的眾多行程當中，加祿站是「最大的小站」，名字又好聽，「加官進祿」誰不愛呢？

而枋山站作為最南端的車站，給予了「國境之南」和「最南端」的包裝之後，不用特別包裝，本身就能吸引那些喜歡收集各種「某某之最」的人群，為了這個名號，去踩踩點也能說是一種成就達成！而內獅站卻在這幾個觀光包裝案當中被忽略了。

當地使用狀況？

沒有觀光的包裝，那當地使用狀況呢？

加祿站旁邊緊鄰著軍事營區加祿堂，雖然我去的時候因為下雨，所以當時並沒有注意到，但聽說加祿車站的廣場甚至有軍用直升機降落的位置，因此在軍事上的利用機會還是頗高的，也或許是因為有軍事用途，所以加祿站是有人員進駐的！

而枋山站因為是最南端的車站，會有車輛調度或著其他台鐵業務的需求，雖是簡易站沒有固定人員駐守，但還是有保全人員的。

至於內獅車站，那大概要要從內獅車站的設立，還有畫虎不成反類犬的措施說起......

枋山鄉的內獅車站vs獅子鄉的枋山車站

內獅車站本來是為了內獅村民對外聯繫而設立的，所以取名內獅，但或許是因為地勢考量，也或許是因為鐵路行駛路線的原因，最後內獅車站並沒有在內獅村中，而是在枋山鄉中，靠近內獅村的地方建立了車站，這也導致了內獅車站在枋山，但枋山車站在獅子鄉的詭異情況。

橫跨車站的天橋

前面提到這個車站是為了內獅村的居民們所設立的，但車站和鐵軌卻在枋山鄉，所以為了讓內獅村的人可以使用車站，於是架了這麼一座橫跨車站的天橋，這座天橋的兩端一側是內獅村，另一側直接跨越了內獅車站直通內獅國小後方。

而正是這個天橋讓內獅車站的使用狀況更加尷尬，因為從內獅國小要到內獅車站還需走一小段路才能到達，偏偏內獅國小前的公車站，可以往北可直通枋寮、屏東甚至高雄，往南也可以到枋山，雖然車次也大概是一兩個小時來一班，但比起每天只有兩班的火車來說，那絕對是只多不少，所以內獅村的民眾要到外地去，就算願意走上天橋，與其來內獅站搭火車，不如直接到內獅國小門口搭屏東客運會更方便。

小趣事：內獅站的小黑們

我到達內獅站的時候，附近沒有人，只有幾隻黑狗，一開始其實我很怕這些黑狗會不會看到我就衝上來狂吠或咬我，所以我小心翼翼的往車站走，但黑狗們看到我往車站走，就直接默默的往廢棄的月台那一側走去，離我遠遠的，但卻一直看著我，不知道為什麼，看著他們的表情，有種非常哀怨，埋怨我為什麼要來這邊打擾他們的感覺。

後來我離開去拍車站外部，小黑們似乎是看到我離開了，於是又回到車站附近，其中有一隻走出車站時，看到我還在車站附近，哀怨的表情又出現了！瞬間有種哭笑不得的感覺，我只是來看看車站，沒想打擾你們的！

南迴搞軌案的案發地點

最後，說到內獅車站，不得不提的是2004到2006年間非常轟動的「南迴搞軌案」，簡單說就是嫌犯破壞鐵軌，造成火車出軌的事件，這件事情雖然當初死傷人數不多，但鬧得很大，除了因為鐵軌不只一次被破壞，同時也因為有很多的爭議，但詳細的內容我這邊就不提了，有興趣的人可以直接打關鍵字「南迴搞軌案」去查相關始末，或者去年(2021)當初替搞軌案的嫌犯辯護的律師也出版了一本書，訴說當初轟動的搞軌案可能是一個冤案的種種跡象。