南澳車站竟然不在南澳!?台鐵名字一樣位置卻不一樣的車站!?
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中壢車站在哪呢?在中壢區! 那鳳林車站在哪呢?鳳林鎮! 海端車站在哪呢?海端鄉! 哦...不是喔! 其實他位於......
車站的名稱，都是應該由當地行政區而得名，不過呢，有些車站，名字是某個行政區的，但位置卻不在該行政區裡，反而是跑到別人家去。今天就帶大家認識，有哪些不在正確行政區的車站吧!
枋山車站
枋山站是台灣最南邊的車站，人非常稀少(蓋在這沒人搭@)以2018的數據來講，一日的平均上車人數只有1人!!下車人數也只有2人!!枋山站也是全台進出量第二少的車站。枋山車站是屏東的枋山市區得名，但是過了這個車站就又往台東方向前進了，所以鐵路在枋山站前東折了一小段，因此本站的實際地址是在獅子鄉的內獅村。
內獅車站
接著來到了枋山站的前一站「內獅站」，內獅站是全台第一荒涼的站，以2018年的數據來看，上車人數竟然沒有人，下車人數也只有1人!!位於屏東縣獅子鄉內獅村聚落不遠處，因此站名也為內獅車站。但奇怪的是，它的實際位置卻在枋山鄉，也造成了「內獅站在枋山鄉，枋山站在內獅村」的情況。
泰安車站
苗栗縣有泰安鄉，但台中市后里區也有泰安車站!?泰安車站離泰安鄉其實有點距離，所以一點關係都沒有。舊泰安車站其實位於台中市后里區的「泰安里」，而舊山線因為路線太過曲折，所以台鐵在1998年把三義到豐原車站這段把它取直，泰安車站因此搬到了台中后里區泰安里旁的「公館里」。
海端車站
海端車站位於台東縣，是池上車站與關山車站的中間，「海端」是以海端鄉為命名，但其實他位於旁邊的關山鎮，但從海端站出來就是海端鄉公所，所以命名「海端」，也算是合情合理。海端站是台東線上使用的人數最少之一，偶爾有專列停靠，人才會變多。「海端」是布農族語「Haitutuan」，指的是「三面山群山環繞，一面敞開」的地形，所以和「海」沒有關係。
南澳車站
接著我們來到了宜蘭縣，南澳鄉是宜蘭最南的鄉鎮，同時也是宜蘭縣中面積最大，人口最少的鄉鎮，南澳鄉主要分為三個地區:「東澳、南澳、澳花」，每個地方都有相應的車站。南澳站雖然在南澳鄉的中心，不過實際地點卻是在蘇澳鎮。其實不只有南澳車站跑到別人家say hello，而前一站「東澳」其實剛好被南澳鄉跟蘇澳鎮「切」一半。
大湖車站
往南走，高雄的大湖車站，也是高雄最北的車站，和台南市的忠州車站隔著二仁溪相望，站名取自於高雄湖內區的大湖地區，但實際位置卻是在一旁的路竹區，大湖站也是大湖地區的主要車站，而未來的高雄捷運紅線的延伸「岡山路竹延伸線」，最後一站就是大湖，大湖的捷運站設在離大湖火車站西北500公尺處，而捷運大湖站也成了湖內區的第一個鐵路車站。
松山車站
最後我們來到台北市，松山車站是全台最古老的車站之一(是年代喔!)，而且運用量也非常的大，不過以前的松山站不叫松山，而是「錫口」，日本來台後，進行了一連串的地名更改活動，而「錫口」也變成了現在的「松山」。
「松山」顧名思義就是在「松山區」，不過....你知道嗎，其實松山車站在信義區喔!(可能會冒出很多問號XD)因為1990年前，松山一直都是松山區，到了1999年，台北的行政區重劃，將較小的行政區合併，新設萬華區、中正區以及文山區，當時的松山區人口已高達45萬人，因此鐵路以南另新設信義區，也造成了松山車站在松山區與信義區的交界，前站則為信義區，後站才是松山區。不過去google查，還是可以看到松山車站的地址是松山區，所以在松山車站的中間，就是兩個區的分隔線了XD。
還沒完，松山車站其實是橫跨三個區的大型車站!?!!，松山站分為A、B兩棟，而台鐵的月台就是在B棟的下方，有趣的是，A棟竟然在南港區!?非常酷ㄟ!!!
今天我們認識了主要跑到別人家去的車站，非常有趣!會造成這樣的原因都是人口聚集的關係，本來就在鄉鎮的邊邊，導致會跑到別人家去。雖然是依該行政區命名，但其實不一定要在該行政區裡。松山車站，跨三區的車站...想必大家也是第一次聽到吧!
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
對現代許多臺灣人而言，臺鐵的環島鐵路網就好像打從出生以來一般的理所當然。但是，過去其實有很長一段時間花蓮與台東之間的鐵路是獨立於環島路網之外的存在，而管理這條鐵路的營運中心就在今日的花蓮鐵道文化園區，其前身則可追溯到日本時代的花蓮港鐵道出張所。
前往海線的遊客應該不多吧？畢竟海線的火車班次明顯比山線少很多，多數人知道苗栗、三義，但是對於海線可能只知道白沙屯媽祖，至少我是如此的。因此懷抱著探索的心情，我搭上了前往苗栗海線的火車，開始了一段別樣的旅程。
這是第二次造訪外表破舊的枋山車站，距離前一次來已晃過五年時光，卻是在同樣的時間、光線。車站彷彿沉睡在歷史裡，無論何年何歲走進來都不曾改變輪廓，沒有任何聲響能驚動它，我們的到來亦是如此。
人間喧囂止在山腰，此地反成為綠意的樂園。它是個孤僻的老者，隱居在寂靜而荒蕪的幽徑深處，若非實際在此搭乘過列車，很
身為左營人都知道，漢神巨蛋旁的新莊一路很大但很短，因為沒多久就被左營臨時站擋住如果要去蓮池潭就只能繞路了，這車站就在植物園旁邊，被綠廊環繞著，有點像在都市內的仙境車站，要去蓮池潭的就會在前站這裡出來，是很大一條翠華路，對面則有美國學校，再會了左營臨時站，已經成了部分左營人的特定回憶。
台26西部段屏鵝公路，楓港到鵝鑾鼻路段，往北接台1到枋寮，這段公路應該是全台車流最多的路段之一，因為她是西部高雄、屏東往墾丁的唯一通道，即使是平日，車流也相當多，遑論假日多在塞車的車陣中。
內獅國小就在台1線邊。
.
多數人開這段路目的地就是墾丁、鵝鑾鼻，所以去程是專注往目的；回程多半心力已疲
在高聳的山與遼闊的海之間，人那麼渺小卻無比輕鬆。從台東市區往三仙台開著車的路上，沿著海線公路往北走，左邊是平均海拔一千多公尺的海岸山脈，右邊是一望無際的深藍色太平洋。因此，旅人們呢雖然目的地各不相同，但都別無選擇的只能駛在這一條在山脈與海岸中間的公路上。
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