最南端的車站
枋山站作為南迴三小站之一，和「內獅」與「加祿」站一樣，停靠的車次都不多，基本上每天總共停靠的就四班車，但我個人覺得，枋山車站是個觀光潛力被低估的車站。但因為我也不是觀光發展的專家，也只單純就自己的觀點，說說我個人覺得枋山站可能可以發展的觀光。
枋山站目前的狀況
就目前的情況，如果要拜訪枋山站的話，可能要稍微考慮一下交通方式。
如同前面提到的，枋山車站一天只有四班車經過，仔細安排一下，火車車次或許接的上，但到了到枋山站之後，就算是要轉搭公車到鄰近的枋山村或屏東市區，都要走個大約20分鐘左右，而且與內獅站不同，內獅站離內獅公車站不遠，但從枋山公車站要走到枋山火車站，還是一路上坡，或許這也是使用人數不高的原因。之前的文章中提到，「內獅」站是台鐵車站中，最少人使用的車站，但枋山站其實也不遑多讓，他是台鐵所有車站中，使用人數倒數第二名的車站！要不是還有個「最南端車站」的名號，使用人數最少的車站到底是誰可能還不一定。
加上枋山車站附近除了果園，什麼都沒有，所以建議如果要來枋山車站，我會建議直接自行開車，或者搭車到枋寮或潮州後，租機車，不然這裡真的是太偏僻啦！
「最南端的車站」名號即將拱手讓人
目前枋山是台鐵最南端的車站，但正在規劃中的恆春線預計2025年要通車，枋山站國境最南的車站名號即將拱手讓人，但如同我前面提過的，我覺得枋山車站除了國境之南的稱號之外，枋山車站本身的觀光條件其實很不錯的！
被低估的觀光潛力
拜訪枋山站的這天，我遇上國境之南難得的大暴雨，車站里，保全大哥放著的音樂，因為沒人，我聽著斷斷續續的雨聲，我一邊放空一邊吃著剛才在山下買的芒果乾，一邊想著枋山站被低估的觀光資源。
目前枋山站被主打得觀光點，包括藍皮解憂號的包裝，大多是作為「最南端的車站」，但除了自身的地理位置之外，枋山站作為隱身於山腰中的車站，正對著一大片的果園，加上車站前方的車站廣場，還有可以眺望枋山村和大海的風景，其實非常適合發展一下觀光產業。
如果枋山站的車次可以稍微多一點，等到果園收成的時候，開放觀光果園，讓觀光客可以自己採收水果，就算不是收成的季節，也購買農家自家生產的農產加工品，或者相關的農產品加工DIY，就著本地地理的優勢，邊吃邊遠眺遠方的枋山村與大海，或許是個不錯的觀光行程。
剛好停靠的藍皮解憂號
就在我在枋山車站放空的時候，藍皮解憂號停靠啦！藍皮解憂號帶來的旅客，原本寧靜的車站頓時充滿了人聲，原本到處閒晃的保全大哥也到月台上隨時注意著月台上的情況，還不忘提醒我：不是藍皮解憂號的旅客是不能上車的喔，但要拍照是可以的！
藍皮解憂號離開後，枋山車站又回復了原本的寧靜。在跟保安大哥聊天的過程中，大哥表示，其實藍皮解憂號就是鐵軌上的遊覽車，旅客都是團進團出的，他們在這裡下車，停留的時間不長，不能跑太遠，而車站附近，其實也沒什麼東西給他們看，能做的大概就是拍拍照吧！
從剛才一直提到的枋山車站保全大哥非常的盡責、非常健談，也非常的貼心，當我問他我能不能到月台上看看，保全大哥雖然答應我可以去看看，但不忘提醒一句：下雨呢，小心路滑。我在月台上的時候，到處拍照，每次回頭都能看到保全大哥站在月台邊，隨時注意我這邊的狀況！
秘境中的秘境車站。枋野車站
從車站燈箱可以看到距離上一站「內獅」大約5公里，但距離下一站「大武」有30多公里，但其實在這30多公里當中，還有幾個不是載客站的號誌站之類的，其中還包括鐵道迷口中的秘境車站：枋野車站。
枋野車站是個無法使用公路，也無法使用鐵路到達，但卻真實存在的車站！枋野車站是為了車輛調度與監控南迴鐵路型車的功能性車站，並不提供載客，也因為不提供載客，這個車站並沒有月台，就算是想開車前往，也只能走鄉間的產業道路才有辦法到達。除了鐵道迷，會來枋野車站的大概就只有台鐵的員工了吧！
本來我也想去看看，但因為拜訪枋山車站的當天下著大雨，因此我放棄了原本想要去看看的計畫，但如此特別的車站，如果有機會，希望有機會能拜訪一下。
不在枋山的枋山車站
在「內獅站」的文章中提到「內獅站」並不在獅子鄉，但名不符實的車站還不只內獅，枋山站也是一樣的。
內獅站不在獅子村是因為地形，所以設在枋山鄉。但枋山站不在枋山站的原因，我並沒有找到特別確切的答案。但因為枋山站位於枋山鄉稍微偏東邊的位置，有些人猜想，或許是因為做為南迴線在屏東的最後一站，在規劃鐵路路線時，提早往東邊走，所以才坐落於獅子鄉的地界上。
最後
枋山車站的故事就寫到這邊啦！我個人覺得，枋山站車站建築很漂亮、很有特色，座落的地點背山望海，風景非常漂亮，如果能夠好好發展一下，應該可以讓更多人來這裡，好好欣賞這座靜謐但富有特色的車站！
台鐵目前有241個車站，我目前仍在慢慢蒐集中，如果喜歡車站故事系列，歡迎追蹤。如果有希望先看到哪個車站可以留言告訴我，或者歡迎與我聯絡，我的email：iamloyawen@gmail.com
