哪來的「行人地獄」？所以臺灣是「行車天堂」？其實大家都在地獄，而且還會再往下，如果施政者一直沒有「系統思考」的話！
基層人員一向是最可憐的，新聞報一報，警察馬上密佈街頭抓違規；中捷出了事，站務人員就增加好多維安作業。都是把大家搞得更忙，讓系統更分裂。
汽機車和行人搶道問題，大部分發生在左右轉時，透過燈號時相調整，人車分段放行，就可解決大半。執政者要去改善系統，不是製造更多警民衝突。中捷安全設施已經過多，問題是出在沒有確實執行，現在又訂更多，到底要不要讓人家活？
為政者當然不會不懂「系統思考」，但是這個很慢，看不到顯著「績效」。基層員警總動員，每天取締幾百件，立即「績效卓著」，但這個可以持續多久？
從「影響」的層次看，一陣風後，「路權平等」的觀念有提升嗎？因為執法過當、警民之間的裂痕是否更深？但這都不關為政者的事，因為早多卸任或升任了！
改用系統思考來治理的話，「行人地獄」的根本解方是「尊重行人」文化的提升，所以就不是只有「路口禮讓」一件事，包括汽車違停人行道、騎樓被佔用，行人沒地方走、機車騎上人行道.......等等，都要一併處理。
學校治理也是，注重即期績效，就會是單一、零碎的計畫與行動，做完就算。要求長期影響，就會有比較多循環改善與系統規劃。所以說，「影響啟動循環、循環生成系統、系統放大影響」；學校從此進入一個永續自轉的向上螺旋。
