電動車不是：唯一解決方案
儘管電動車搭配綠能電網有降低排放的優勢，成為歐盟等先進國家主推的次世代運輸工具，但鋰電池的先天物理屏障，將注定電動車根本無法取代所有油車的宿命 。因此歐盟禁止油車的政策也產生部份國家的反對。
電動車不是唯一！鋰電池的能量密度物理局限注定電動車無法取代所有運輸工具
鋰電池有先天瓶頸
從這張圖表可看出，在能量密度上，鋰電池無論在單位體積還是單位重量對比之上，都遠遜於汽柴油或者氫能源，這將造成一個困局，那就是純電動車僅能適合「短里程通勤」的先天困境。
另外，電動車需要龐大的充電站覆蓋率，才能夠讓所有的車輛能夠順利地完成充電，這也是純電車的硬傷，因為，龐大的基礎建設並非每一個國家都能夠負擔得起，有些甚至還需要都市建設的重新規劃。當然，這一部分符合部分財團的利益。
電動車不是唯一！鋰電池的能量密度物理局限注定電動車無法取代所有運輸工具
油電車才是廣泛合理方案
因此，都會區短里程通勤的環境，適合電動車，但若是大陸型國家地區，則油電車的長里程能力才是目前全球最通用的節能運輸方案，而且，油電車不需要大規模設置充電站等基礎設施，對於第三世界等非先進國家來說，是較為現實可行的方案。
電動車不是唯一！鋰電池的能量密度物理局限注定電動車無法取代所有運輸工具
氫能源有其開發潛力
另外，氫能源對於超長距離運輸有著極佳的效能，因此長距離客車，貨車，甚至是火車或輪船飛機等，都有開發氫能源運輸的潛力。
電池污染避而不談
此外，電動車使用過多的電池，不但重量極重，儲能效率低，未來電池回收再造成二次污染也是一個令人頭痛的嚴重問題，因此歐盟單押電動車並且廢棄油車的政策也開始遭受反彈與質疑。
此外，電池回收工程繁複且恐不具經濟效益，未來到底是否能夠成為一個正向循環的產業也是值得堪慮！
電動車不是唯一！鋰電池的能量密度物理局限注定電動車無法取代所有運輸工具
多元混合方案才是正途
因此，要真正做到合理而有效率的節能運輸，就不可能只單獨依靠電動車一種單一方案，都會區短程通勤用純電車，跨區通勤用油電車，長距離重型運輸用氫能源，多種混合方案搭配才是正途。
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