作者：蔡宛芸
閱讀評分：4/5
💡前言
外送員究竟是怎麼樣的工作呢？外送產業從幾年前逐漸興起，有些公司為吸引人力，也紛紛拋出某些招募廣告詞：工作時間任選、自由彈性、月收入上看十萬等條件。
然而真的是這樣嗎？本書針對這些說詞提出質疑，並探討外送員行業的勞動現場、工作制度、勞動安全等問題，進而讓我們瞭解外送行業的實際情況。
📌關於「自由」
工作時間自由彈性一直是公司主打的招募說詞。不過實際上，外送員的工作時間是排班制，必須在特定時段上線待命，接取系統派發外送訂單。
這種制度使得公司能夠無酬占用外送員的時間。因為外送員已付出時間進入工作崗位接受公司調派指揮，但卻不是領取時薪，而是以件計酬。
然而公司所謂的以件計酬，也往往沒有那麼簡單。公司會依據外送員平時的接單率，決定是否派發訂單給該名外送員。假如外送員出現幾次取消接單，那麼，他可能面臨上線帳號被停權的危險，也就是可能被迫停止上工好幾天。
在此，接單率與報酬也相互搭配，成為一種變相控制與鞭笞外送員的手段。因為外送員送單的基本報酬偏低，必須累積更多接單數量才可換取報酬。若接單率受到影響，收入可能也會就此減少。因此，即使遇到忙碌而製餐延宕的店家，或距離太遠壓縮時間的派送地點，外送員也會自我規訓，不太會輕易拒接訂單。
這也就是說，外送員一不能自己選擇上班時間，二不能自己選擇是否接單。然後公司說，外送員的工作非常「自由」。
這兩個字是否言過其實呢？我們不清楚。但我們也無需陷入那些所謂「自由」的迷障迴圈。因為與其執著於抽象詞彙的炫惑，不如看看實際情況究竟是如何操作。
📌關於工作報酬
外送員沒有底薪，收入主要是以件計酬。然而，報酬的計算方式也暗藏玄機。公司歷經幾次調整，不斷刪減並壓縮單件的基本報酬，並將這些報酬轉化為各式獎金制度。外送員必須累積一定的里程數，才可以領取那些獎金。
這導致外送員的基本收入下降，為賺取被刪減的差額，送單數量與工時勢必得要增加。
原先一天可能三十餘單即可賺取足夠的收入，但後來可能必須再多跑一倍的訂單，才可達到原先的收入。外送員也因此更加無法調配工作時間和輕易拒絕接單。他們必須不斷與時間賽跑，深怕影響客戶觀感被投訴之餘，也擔心件數不足難以獲得充裕的收入。
於是，趕件送單、冒雨送餐、行車超速等交通安全問題，也讓外送員成為像是「用生命在送單」「拿命賺錢」的一種行業。
同時，公司又試圖將外送員定性為承攬制，進而利用承攬制將成本轉嫁給外送員，包括交通工具、油錢、保溫配備等，全交由外送員自行吸收。
勞動安全與保障就更不用說了。車禍、工傷職災、勞工保險、車輛維修等項目，公司自然也是撇得一乾二淨，完全不必負擔任何費用。在外送員因為時間壓力而發生行車意外時，公司大多也只關心餐點是否送達，假如沒有，那外送員還可能遭到停權的處分。至於工傷後的外送員，就像機車零件，損壞了嗎，沒關係再找就有了。
速率至上、利潤為尊、成本轉嫁、勞權規避，外送員與公司之間的關係，正好大致濃縮了一幅當代資本主義的圖像。
所謂「使命必達」，使用的究竟是誰的命，而達到的又是誰的目標與利益呢？
📌勞資關係與產業
根據前述的制度以及外送員和公司的關係，外送員自行決定工作時間和是否接單的空間其實相當有限。
在實際運作上，外送員對公司具有各項從屬性質，公司則掌有權力，能對外送員進行調配與管控。因此，後來法院也裁定，外送員並非承攬，而是屬於僱傭勞動。這也是許多外送員和學者共同努力爭取的成果。
不過本書重點放在外送員身上，較少描述勞工組織、資方及產業等面向。例如：
其一，在勞動現場，外送員之間關係相對零散，他們究竟是如何讓外送員們組織起來、成立工會並和公司爭取權益？
其二，在資本家與管理階層內部，不同陣營又具有什麼樣的觀點？他們對公司的營運和盈利方針有什麼樣的想法？他們如何看待外送員與公司之間的關係，特別是確立為雇傭制之後的勞資關係？
其三，大量外送員在近幾年的出現，究竟是什麼社會條件下的產物？長遠來看，這樣的現象對整體就業環境、企業人才培養、勞動力發展，又具有什麼樣的影響？
這些或許是可以再展開探討的問題。
⚡小結
過去幾年，許多行業的生意受到疫情影響而歇業，一些勞工或自營業者也因此失去工作。
外送員這門行業，則提供了就業機會。它讓失業勞工找到收入來源，中年被迫轉職也可尋得工作，青年也能兼差賺取外快，甚至成為部分退休人士的存錢手段。同時，它也帶給我們的生活許多方便，甚至多多少少也照顧到行動不便的老人或民眾。
然而它的勞動制度也呈現了資本主義的部分縮影。外送員們就像我們，就像各行各業的勞動者一樣，從不同層面供應人們生活中的需求與便利，同時還得抵抗各種有形無形或變形的壓榨。
產業與勞動生態之後究竟會朝向怎樣的方向發展？勞動環境能否更為健全完善？許多人都在不同勞動場域為了勞權而持續奮鬥。我們沒辦法預言之後的事。但我們知道，我們是人，不是機器。
