2024年12月23日，本田與日產宣布展開經營統合協商。然而，這場統合計畫從一開始就不是對等的，而是以本田主導的方式進行。根據計畫，控股公司的社長將由本田指派，董事會的多數席次也由本田掌握。 本田社長三部敏宏強調，統合的前提是「日產必須先完成業務重整」。另一方面，日產社長內田誠則強調「對等關係」，但本田回應：「我們從未說過這是對等的」，顯示雙方的認知存在落差。 統合比例與盡職調查的對立 在統合比例的計算基準上，本田根據過去的平均股價主張 5:1 的比例，然而日產反對，認為這是「對本田有利的標準」。此外，日產的裁員計畫在不同地區引發不同的反彈，使得計畫遲遲無法確定。本田多次要求日產提供具體數據，但連基本的盡職調查（Due Diligence）都難以推進。 此外，根據顧問公司的試算，日產的業務重整需要裁減約 4 萬名員工。本田試圖基於此試算尋找協同效應，但日產卻認為「本田是在要求大規模裁員」，導致雙方的不信任感進一步加深。 本田提出子公司化方案 2025年1月23日，本田社長三部敏宏提出：「本田可以直接將日產變為子公司」，認為這樣可以解決統合比例的爭議，並由本田主導裁員計畫。然而，日產社長內田誠對此感到困惑，表示「完全無法理解」。日產內部也普遍認為「日產將被本田吞併」，警戒感進一步上升。 到了2月初，本田正式提出子公司化方案，並已做好統合破局的心理準備。日產方面則強烈反對，認為雙方的「信任關係已破裂」。最終，在2月5日的董事會上，12 名董事中有 10 人投票支持撤回統合計畫，這場統合案實質上正式破局。 破局的背景與影響 本田希望透過統合來對抗美國特斯拉與中國車廠的競爭，但本田高層表示：「我們對日產缺乏決斷力感到不安」。另一方面，日產社長內田誠也面臨業績不振的責任問題。儘管日產宣布裁員 9,000 人，但內部反對聲浪高漲，經營前景充滿不確定性。 本田之所以急於推動統合，部分原因與台灣的鴻海精密工業有關。鴻海當時正加強其由前日產高層關潤領導的電動車業務，並與法國雷諾（Renault）展開接觸。本田擔憂「日產可能被鴻海收編」，因此加快推進統合計畫。 經濟產業省的觀點與日本汽車產業的課題 日本經濟產業省（經產省）原本支持本田、日產及三菱汽車的統合，並期待這能提升日本汽車產業的競爭力。然而，統合破局後，經產省內部出現批評聲浪，認為「企業領導層缺乏危機意識」，有官員表示：「如果能提前幾年做出決策，結果或許會有所不同。」 目前，中國的比亞迪（BYD）在電動車市場快速崛起，韓國現代（Hyundai）與起亞（Kia）也持續提升競爭力。一名熟悉汽車產業的金融機構高層指出：「日本的車廠數量過多，若想提升競爭力，減少一半的車廠或許才是理想選擇。」 統合破局後的展望 統合破局後，本田社長三部敏宏表示：「我們將思考下一步該怎麼做。」另一方面，日產社長內田誠因無法推動統合，面臨外界對其進退問題的關注。本田與日產最終選擇各自尋求提升競爭力的道路，未來的發展仍充滿變數。
[Reference]
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新社名から消えた日産 ホンダ「対等などありえない」 連載 ホンダ・日産破談への道程① ホンダ・日産統合破談 2025年2月14日 5:00 (2025年2月14日 13:19更新)
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ホンダ･日産､急ぎすぎた合意 「本来はもっと先だった」 連載 ホンダ・日産破談への道程② ホンダ・日産統合破談 2025年2月14日 12:00
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ホンダ・日産統合「もう数年早ければ」 構想、再び幻に 連載 ホンダ・日産破談への道程③ ホンダ・日産統合破談 2025年2月14日 15:00 (2025年2月15日 5:08更新)
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本命は｢スリーダイヤ｣ ホンダが日産より欲した秘石 連載 ホンダ・日産破談への道程④ ホンダ・日産統合破談 2025年2月15日 5:00
