當貿易戰從關稅延伸到港口，川普再次出招。
撰文／Tx3地緣政治研究室
美國總統川普政府日前宣布，針對與中國有關的船隻，將徵收最高150萬美元（折合新台幣近5千萬元）的港口停靠費用，六個月內上路，且美國造船的船隻將可豁免。這項政策不僅將深刻影響全球航運市場，更將美中供應鏈戰火推至海運新戰場。
不只是關稅，川普將造船納入「戰略資產」
據《路透社》披露，美國貿易代表署（USTR）早在今年初已擬定草案，針對「在中國建造或註冊的船隻」，只要靠港美國，一律徵收高額港口費用。川普此舉表面是為了「經濟安全」，實則是以懲罰手段削弱中國在全球航運的主導地位，同時扶植美國本土造船產業的再生。
USTR更明確指出：船舶與航運對美國供應鏈安全與國際流通至關重要。
在全球物流高度倚賴海運的情況下，川普政府不僅是打擊中資船東，更將整體全球航運業拉入地緣政治競技場。政策實施初期，每船每年最多收費五次，以「淨噸位」計算，自2025年10月起每噸50美元，逐年調升至2028年的140美元。
亞洲股市立刻反應，台韓日航運股全面上揚
消息一出，亞股立即反應激烈，特別是亞洲航運業者。韓國HMM股價大漲8.2%，Pan Ocean、Korea Line也紛紛上漲超過5%。日本三大航商川崎汽船、商船三井、日本郵船皆勁揚逾2%。
台灣的萬海航運也上漲7.2%，陽明海運與長榮航運分別漲幅2.8%與2.2%。
這不僅反映市場對「運力轉移」的預期，也意味著區域內船隊的競爭力可能因美國政策而迅速改寫。
川普牌：美國製造船舶的訂單就是免稅通行證？
值得注意的是，川普政府並未封死所有大門。USTR表示，若船東能出示有效的「美國造船訂單」，即可申請港口費用抵減。減免金額以訂購船舶的淨噸為上限，若三年內未完成接船，減免費用將被追回。這形同為美國造船廠創造一波「政策紅利」，吸引外資下單造船。
此外，裝載穀物、煤炭等大宗商品的空船、進出五大湖或加勒比海的內陸航運，以及往返美國領土間的航運活動，則可獲豁免。美方策略極具選擇性與針對性。
Tx3觀點：這不只是一筆費用，而是一場戰略押注
川普此次港口政策，打得不只是中國，更打的是全球航運邏輯：誰控制船舶，誰掌握貿易節奏；誰主導建造，就掌握未來主權。
當美國將造船納入國安架構，其目標早已超越航運盈利，而是重啟一整套產業鏈主導權的戰略野心。台灣、中國、日本、韓國作為全球主要船東國家，無一不被捲入這場海上大棋局。
下一步，若川普政府真如計劃所言，將外國造船的液化天然氣船（LNG carriers）納入限制清單，那麼全球能源運輸版圖也將出現劇變。
這不只是一張帳單，而是全球供應鏈下一波洗牌的序幕。
