在華府升起關稅風暴、全球供應鏈重新洗牌的風口浪尖，長榮海運（2603-TW）選擇不低頭。法說會上，總座吳光輝直白一句：「只要貨還存在，就沒有悲觀理由。」
這不是信心喊話，而是一家老牌貨櫃航商對全球貿易脈動的冷血診斷。
面對川普對中國製造施壓加碼的政治操作，吳光輝冷靜拆解，長榮美國航線無中國造船，已提前佈局、避開潛在雷區。
就連未來三年交船的中國製新船占比也壓在兩成以下，「政策風險在外頭，我們不把炸彈放自家船隊裡。」
Q2貨量下滑？長榮選擇靈活應對
而對於Q2美線貨量下滑，長榮選擇不逃避、不粉飾。他們空班、滑班、船隻重配，甚至調頭往東南亞、非洲線跑，就是不讓船空轉，也不做不切實際的價格防守戰。
重點不是市占，而是現金流與資產效率，「這才是航運業的遊戲規則。」
市場擔心中國貨出不來、轉單效應尚未發酵。但吳光輝指出一個被忽略的現實：中美貿易依存度高得嚇人。
供應鏈不是開關可以一按轉向，沒有物流、港口、合約、IT系統同步配合，轉移就是紙上談兵。 當美國大零售商還在下單、還願意簽約，誰能說「需求」消失了？
航運現實主義：貨還在，生意就還在
長榮用行動證明：這場貿易戰不需要激情對抗，而需要紀律、預判和務實。不是唱衰，不是樂觀，而是「現實主義的精準操作」。在吳光輝眼中，航運不是賭行情，是調控風險的工程。
簡而言之，當市場還在懷疑「中美是否會斷鏈」，長榮早已用艙位與航線，把答案寫在太平洋上。
