許多（業配）部落客與網紅都是這麼說的，「我只花了XＸ哩程就換到了台北東京來回機票！！！來辦XX信用卡吧！」
真的是這樣嗎？首先，你可能根本換不到機票，此外，加上燃油附加費之後的「免費」機恐怕一點也不划算。
當你下手要辦航空公司聯名信用卡、或是加入某一家航空公司的會員里程計畫之前，一定對於成本相對低廉的里程票充滿了幻想：全家三（四、五甚至以上）人一起搭乘商務艙，打從踏入機場的第一刻就覺得尊榮不凡，整趟旅程充滿了美好粉紅泡泡。首先，商務艙機票同時可以放出兩人的機會已經相當罕見，排候補成功的機率就跟抽樂透一樣，遑論是三人以上的免費商務艙機票。而且，台灣人能夠有連假一同出遊的時間都差不多，如果貴府是堅持非商務艙不搭，又想要以哩程票省錢，那麽還是有解方，家人拆散為不同航班，機會比較大；或者，在僅能換一人機票的狀況下，其他人以現金購票商務艙機票，不然就是買貴鬆鬆的經濟艙高級艙等機票，然後以哩程升等（但這樣折騰了半天，不但浪費時間，而且有省錢嗎？）
燃油附加費的魔王陷阱
好，那你說，那我們坐經濟艙也可以，反正哩程票便宜，而當你透過網路或是人工開票的時候，出現的燃油附加費（Fuel Surcharge, YQ）數字，可能會讓你嚇一大跳，舉例來說，以二〇二五年二月、查詢五月中價格約一萬六的台北松山東京羽田全日空機票，這筆錢就要將近四千台幣，將近佔了真金白銀的機票價格的百分之二十五，是不是有哪裡不太對勁？
如果以同一時間評比，從新加坡出發到日本羽田，飛航時間是七個小時，全日空真金白銀票價，是台幣兩萬一，若以全日空哩程計畫兌換全日空本家里程，稅費是四千多台幣，稅費比例也還是百分之二十二左右，但要是換成新加坡航空（必須多付出五千哩），實際價格是台幣兩萬二，但費用立刻降了一半，也就是說，比例降到了百分之十。
我們同樣以全日空哩程計畫兌換同一時段的新加坡台北的來回航班，拜星空聯盟之賜，我們可以靠全日空訂到長榮或是新航的機票，不過，而從機票現金價與稅價比例來看，新加坡航空的附加費還是可親多了。這段航班的長榮現金價是一萬一千台幣，里程票的稅費是三千台幣（比例高達百分之二十五）；而這段航班的新航現金價是兩萬一，里程票的稅費是兩千台幣（比例不到百分之十）。
燃油附加稅甚至可能逼近經濟艙票價
其實，在疫情之前，全日空哩程票的附加費超低，甚至比新航還划算，不過，疫情改變了我們，改變了社會，也改變了許多企業的定價策略。星空聯盟中的老大漢莎集團本來就是有名的附加費殺手，有時候附加費之高，甚至跟現金價經濟艙機票不相上下（請問這樣使用哩程換票的意義到底在哪裡呢？）但星盟的歐系航空還是有不少燃油附加稅超低的航空公司，比方說波蘭航空與葡萄牙航空（但連我自己住歐洲，最多都是一年搭個一兩次罷了）。
各家航空公司的哩程機票燃油附加費的影響關鍵除了航空公司政策之外，也包括了不同機場所在國家的相關法律規定，不過，很遺憾，歐洲國家都是放飛政策，大魔王之首應該是英國的倫敦機場吧……
改票亦是隱形成本
還有另外一項必須要注意的成本，就是改票、退票的費用與時間成本。對於時間彈性、隨時在調整計劃的人來說，要是哩程計畫的改期費用為零，那就太方便了，這是全日空哩程計畫的好處之一（其實類似這種做法的航空公司里程計畫並不少），我某次開的歐亞機票一共改了六、七次之多，成本是零（但是客服要等兩個小時）。不過，反觀要是你一開始就加入長榮、以這家的哩程計畫換免費機票，那麼非高階會員每次更改時間的收費是五十美金，一次將近一千七，還是一句話，這樣一來，使用哩程換票的意義到底在哪裡？
