煞車油管與煞車手感

閱讀時間約 1 分鐘

煞車油管

作動原理
  • 利用密閉管線,承受由總汞傳達而來的油壓,並傳達壓力至分汞。
  • 制動系統是靠煞車油壓傳遞力量,
  • 原廠為了降低成本且謂了克服懸吊伸縮作動,大多採用『橡膠製』
  • 金屬油管雖可獲得更直接的煞車反應(內部依然是橡膠,外部以金屬套管包覆)
  • 內部含有薄薄一層鐵氟龍管路,需注意安裝在固定位置,以免摩擦導致磨損破裂
缺點
  • 煞車油溫度上升,油管容易出現軟化
  • 油壓力道會先使油管膨脹,再推動卡鉗活塞,造成油壓無法完全傳遞至分汞活塞
  • 經常時間升溫、降溫的作動,容易變質、龜裂、爆管

煞車手感

煞車的手感來自管路的變形
  1. 理論上讓拉桿頂在推進器上以後,推進器就無法往前(因為液體不可壓縮)
  2. 實際上繼續施加壓力,推進器還是會往前走
  3. 原因就在管路的膨漲、變形,容納了推進器推出的油量
  • 換上金屬油管可以減少油管膨漲的情形,手感會變得更硬
  • 放大倍率越大的系統,拉煞車拉桿的手感就會越軟Q;反之則越死硬
  • 軟Q的手感
能提供較長的煞車行程,煞車輸出力道較線性,易控制
需要較長的行程才能得到強大的煞車力道
  • 偏硬的手感
很短的行程內就達到最大煞車力道
操控需要更精密,握力也要比較大才易於控制
  • 限制放大倍率的最大值是因為液壓系統間隙造成的
使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉(煞車系統精準度較差)
→考慮保留一些放大倍率,以免間隙吃掉過多出油量導致煞車失效
使用對向卡鉗,無透過卡鉗座轉接的CASE
→考慮放大倍率抓大一點,得到更佳的煞車力道
  • 增進控制手感→改高壓煞車油管
  • 強化剎車力道→改競技來令片
  • 整體剎車性能提升→改裝高檔總磅及卡鉗
  • 重度力道提升→改變總磅與卡鉗的供給磅數
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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總泵→煞車油→煞車油的壓力推活塞→活塞推碟煞皮→碟煞皮摩擦碟盤。 提升制動力不外乎就是:總泵、油管、卡鉗、碟盤、避震及輪胎。 卡鉗作動原理:油壓煞車(巴斯卡原理), 施力在煞車皮(來令片)迫使碟盤停止。 增加分泵的直徑大小(活塞面積)即可提高制動力。
碟盤與來令片直接摩擦,藉此而產生制動力。 碟盤作動原理:行駛時與輪胎同步運轉的零件,當與煞車皮接觸後產生摩擦力與高溫,進而使車輛減速或停止。高溫之下需快速散熱,不然來令片過熱、煞車油沸騰、碟盤過熱軟化,甚至不斷退鋼後硬化脆裂。 所以碟盤的散熱性、材質鋼性、重量都是碟盤要求重點。
活塞大小攸關著卡鉗整個出力的效率,活塞直徑越大,其出力效率就越好。活塞越小,反應越快速,活塞越大則反之 活塞的壓力關係:總泵給分泵(卡鉗)壓力,分泵再透過活塞推擠給來令,完成整個壓力的輸出。 匹配的來令:好的卡鉗也無法精細的創造出每個車主喜好的制動力,可以透過來令的摩擦係數來調整所需的煞車感。
煞車系統原理:一個活塞上所施加的壓力,必定在另一個活塞上產生相同的壓力。 總泵負責推動煞車液,將煞車力道由拉桿的機械力,藉由總泵活塞(推進器)轉變為液壓力
大多數工作原理都是利用特定物質(例如煤油、汽油、柴油或是煤炭)所蘊含的化學能,經燃燒作用產生熱能與氣體。 內燃機是利用燃料燃燒後在有限空間內自身膨脹直接做功的引擎,燃燒後的氣體推動活塞進行往復運動,活塞再透過曲軸(crank)將原本直線往復的動力輸出轉為旋轉運動。
缸徑:汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 衝程:活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。 排氣量:將汽缸的面積乘以衝程,即可得到汽缸排氣量;將汽缸排氣量乘以汽缸數量,即可得到引擎排氣量。 壓縮比:最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
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