煞車油管與煞車手感
煞車油管
作動原理
- 利用密閉管線,承受由總汞傳達而來的油壓,並傳達壓力至分汞。
- 制動系統是靠煞車油壓傳遞力量,
- 原廠為了降低成本且謂了克服懸吊伸縮作動,大多採用『橡膠製』
- 金屬油管雖可獲得更直接的煞車反應(內部依然是橡膠,外部以金屬套管包覆)
- 內部含有薄薄一層鐵氟龍管路,需注意安裝在固定位置,以免摩擦導致磨損破裂
缺點
- 煞車油溫度上升,油管容易出現軟化
- 油壓力道會先使油管膨脹,再推動卡鉗活塞,造成油壓無法完全傳遞至分汞活塞
- 經常時間升溫、降溫的作動,容易變質、龜裂、爆管
煞車手感
煞車的手感來自管路的變形
- 理論上讓拉桿頂在推進器上以後,推進器就無法往前(因為液體不可壓縮)
- 實際上繼續施加壓力,推進器還是會往前走
- 原因就在管路的膨漲、變形,容納了推進器推出的油量
- 換上金屬油管可以減少油管膨漲的情形,手感會變得更硬
- 放大倍率越大的系統,拉煞車拉桿的手感就會越軟Q;反之則越死硬
- 軟Q的手感
能提供較長的煞車行程,煞車輸出力道較線性,易控制
需要較長的行程才能得到強大的煞車力道
很短的行程內就達到最大煞車力道
操控需要更精密,握力也要比較大才易於控制
使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉(煞車系統精準度較差) →考慮保留一些放大倍率,以免間隙吃掉過多出油量導致煞車失效
使用對向卡鉗,無透過卡鉗座轉接的CASE
→考慮放大倍率抓大一點,得到更佳的煞車力道
- 增進控制手感→改高壓煞車油管
- 強化剎車力道→改競技來令片
- 整體剎車性能提升→改裝高檔總磅及卡鉗
- 重度力道提升→改變總磅與卡鉗的供給磅數
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