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[城市寫聲] 1986年 Suzuki 鈴木工業 神劍 GX125DX

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
有幸拜訪SUZUKI scooter機車迷的蔡大,對於喜愛老車的車友應該對這個部落格不陌生,因為許多的老廣告都收錄在"SUZUKI scooter機車迷"這裡與東哥的"老機車老報導老廣告"。歡迎前往看看廣告報章雜誌背後的故事!
我對於蔡大的約期待好久,一方面是因為算是他的小粉絲吧XD,二來則是因為自己也是鈴木迷,期待每次可以交流的機會。所以當然要騎自己的大藍GT185赴約啊!
果不其然,蔡大騎著他的鈴木工業神劍GX125DX前來,這是我第一次看見GX125DX實車,一種"似曾相識,但又不太了解"的朦朧感。
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鈴木工業(Ling Mu)和石橋台隆(BSTailung),是兩家不同的公司,台隆最初是代理進口日本石橋(Bridgestone)機車,後來到了1980年代,日本石橋不再競爭機車的版圖後,台灣的石橋台隆與鈴木工業共同代理日本鈴木,且與之有技術上合作,只是相較於石橋台隆,鈴木工業引進的車型比較保守,幾乎都是商用打檔車居多(巨力、勇力、GK等等)。
而致命的一擊正是石橋台隆引進日本紅極一時的Suzuki GS車款,也就是GS125E,中文名"名劍125",因為血統可以說是日本鈴木Katana家族的一員,而且1980中期臺灣二輪跑車風氣開始盛行,這種街跑車的造型在當時是很受到歡迎的。
當然,鈴木工業不甘看著鈴木機車市場被石橋台隆端走,差不多在1985年推出兩款運動街跑車導向的車,一台是二行程的雷霆TR125(源自東南亞版的Suzuki TR118與TR-S)、另一台就是本次的主角四行程的神劍GX125DX(很像名劍的雙生車)。不過為時已晚,論二行程機車,市場已經是追風王牌的天下了,只有四檔且125cc的TR125完全沒有優勢,而四行程機車也被名劍、巨狼、運動狼等等市場主流的廠牌奪去。最後,雖然也是掛著鈴木光環,GX125DX與鈴木工業一起退出機車市場,由台隆併下,成為台灣鈴木。
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小弟我與蔡大的GX125DX
不過,冷門車歸冷門車,單就外型來說是台比例很漂亮的車,也看得出鈴木工業在這台車上下了不少工夫。為了與石橋名劍區別(有點任性的區別XD),雖然也是有頭罩的車,不過這個頭罩和名劍細節上有不同(和雷霆的一樣)、輪框也不使用星星框,而是RG車系的框(前後18吋)。有電發、循環五檔、三環錶但沒有檔顯,取而代之的是最高檔指示燈。廣告上如同名劍般,原廠配有側箱。椅墊採用前後座顏色不同的雙色,反差出假裝前單坐的跑車風格。
雖說GX125DX在廣告上打著豪華版的稱號,不過因為也是鈴木工業第一台四行程打檔機車,前無古人,豪華版也就只是個廣告噱頭,型號的DX指的就是"Deluxe"。
騎姿上不免會想要跟同時期的名劍、巨狼比較,我自己覺得整體騎乘的感覺很像巨狼,不論是坐高、騎乘三角、操縱性等等都很接近,所以才會有一種似曾相識的感覺。而相較於名劍,名劍的靈活度又再高一些。
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謝謝蔡大讓我有這個機會更認識神劍GX125DX,並且記錄它的聲音!
以上~
攝影:我的Sony Xperia XZ2手機
錄音:Roland BOSS BR-80
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生活在一座大城市裡,每天接收來自日間車水馬龍的市景、入夜時的夜生活、夜裡靜謐的巷口,日復一日地,找尋活在城市裡的獨自樂趣與必要元素。
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提到BMW的老車,第一個冒出的印象就是黑色、大輪徑、水平對臥雙缸的boxer twin,但其實BMW在後期還有一款經典設計的車種,是K系列。
對台灣打檔機車的印象絕大多數都來自"野狼"這個詞,對商用打檔機車不太熟悉的人多半都直接以"野狼"概括XD。
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