2021義大利站

1. Jason Dupasquier死亡事件 上一次MotoGP有車手意外身故是在五年前。2016年6月3日西班牙車手Luis Salom在巴塞隆納的練習賽中意外身故。 MotoGP這幾年的安全性已經有顯著提升，2007年首次推出氣囊式連身皮衣，2018年MotoGP強制規定所有級別車手都得使用氣囊式皮衣。即便是安全性提升了，我們還是不能忘記MotoGP原本就是一項高危險運動。就算是氣囊式皮衣，在某些場合下的也是英雄無用武之地，例如車輛的直接碰撞，或是頭部重擊。

回到穆傑羅的比賽，有些車手認為Dorna應該因為這個悲劇而沒收這場比賽，例如Pecco Bagnaia與Danilo Petrucci。MotoGP車手們也是人，會有情緒，也會被影響，會認為賽會應該停止比賽也是人之常情；當然也有認為比賽應該繼續的車手，例如Jack Miller。畢竟這是他們的工作，他們的夢想，今天有人因為這樣走了，車手們也沒有辦法，只能努力跑一場精采的比賽，幫這位年輕的小車手完成夢想。

不知道車迷朋友有甚麼想法呢？我自己是覺得比賽還是得繼續下去，要連著Jason的份一起努力。

皮衣除了防護性，在這一站也能看到Valentino Rossi與Franco Morbidelli測試有空力套件的皮衣。

2. Marc Marquez跟車

義大利站出現相當有趣的景象。Maverick Vinales與Marc Marquez雙雙得跑Q1。而Marquez在這邊跟Vinales玩起心理戰，從Q1開始就跟著小牛，還一度跟回維修區。小牛被Marquez給影響，放棄了做單圈的好機會，Q1的最後做最速圈時又失誤，掉出Q2行列。反倒是小馬進了Q2

小馬的舉動並沒有違反規則，現行跟車會被罰都是因為車手們在賽道上巡航，等待比較快的車手，但這樣其實很危險，賽會會針對車手開罰，比較多會屋現在Moto3，當然其實MotoGP也不少。

Marquez這麼做是策略，因為他知道自己不夠快，所以他選擇了場上看起來最快的小牛去跟。Johann Zarco說這樣不好，但也承認自己也這麼做過。小馬自己以前也被Andrea Iannone跟過。而這類的情況，在小馬還沒恢復之前，肯定會一直出現。

3. Enea Bastianini 起跑前摔車 MotoGP起跑之前的暖胎圈，Enea Bastianini回在起跑線之前因為煞車不及撞上了Zarco，但因為起跑前要換車得要車手與車一起回去，否則在起跑後，車手就無法參賽，這一戰Bastianini因此缺跑。

4. Track Limit 賽道邊界的限制在這個賽季抓得相當嚴已經不是新聞。賽季初，賽會已經釋出影片解釋今年的賽道邊界的判定使用的是賽道邊的Sensor，如果壓到Sensor，馬上就會被警告。一點含扣的機會都沒有。

義大利站，Moto2比賽中Joe Robert因為最後一彎出彎壓到Sensor被判罰退一個位置，由Marco Bezzecchi補上第三名的位置。無獨有偶，MotoGP也碰上類似的例子，但這次不一樣的是，不只Miguel Oliveira最後出彎壓到了Sensor，後方的Joan Mir也走一樣的路線壓到了Sensor，所以兩位的名次沒有改變。

而第四名的Zarco因為離兩位超過0.5秒，換言之，沒有一起競爭位置，所以沒有名次上的改變。

5. Good Fabio Quartararo Quartararo的表現越來越穩健，越有一哥的氣勢出現。這一站，他做到山葉車手要贏就得先做的第一件事：頭排起跑。配上山葉新的起跑裝置，義大利站的起跑線離第一彎雖然有點長，但Quartararo還是想辦法在第一彎的大混戰中生存下來，接著就用穩到嚇死人的速度，拿到這一站分站冠軍，稍微拉開一些積分領先。

Joan Mir

Mir終於一洗前幾站的低迷，衝上頒獎台！由他的速度也看得出來，Suzuki並不慢，只是前幾站的運氣真的太糟糕。希望接下來能越來越順。

6. Bad Pecco Bagnaia 這一站跟以往一樣表現相當的強勢，但是真的穩定度不太夠。這幾站看下來每一次的練習賽與排位賽都不錯，但在正賽都會出僻陋。要知道想要拿到冠軍，得先跑完比賽。保持完賽也有助於他未來的冠軍積分賽。

7. Surprised

KTM 不得不說這一站KTM的表現真的相當優秀。新升級的車架跟新的燃油對他們相當有幫助，Binder說新車架讓賽車能夠自然地轉向。這一站KTM四位車手有三位都在前10，這是相當大的突破，希望能繼續保持。

Alex Rins Rins已經連四場摔車坐收。我們看得出來他有速度，但是沒有辦法完賽已經是比排位糟糕還要嚴重的問題了。Rins得正視這個問題。

8. Q&A

米其林輪胎

2016年統規輪胎從普利司通變成米其林。當時統規輪胎的合約到期時，是普利司通不願意繼續續約。原因很簡單，他們認為統規輪胎對他們來說效益已經沒有那麼大了。大家都知道普利司通是MotoGP統規輪胎商，但每一周比賽只要出問題，車手都會怪在輪胎上。很耳熟對不對？車手不會說自己或是自己的團隊有問題，第一個當戰犯的就是統規輪胎。在這樣的發展，雖然曝光率提升，但車手們對於輪胎的批判，對輪胎商來說還是相當刺耳。所以普利司通決定不續約。投標的時候只有米其林一家，最終當然由米其林得標。

經過了這幾年，現在大家都明白普利司通胎與米其林胎擅長的地方不同，普利司通的優勢是前輪，米其林是後輪。這些年各家車廠也都針對輪胎去對賽車進行優化，特別是賽車的幾何配重。前幾天小風有發一張圖，顯示出換了米其林胎後，場地紀錄一直被刷新，代表米其林胎的進步與賽車對輪胎的配合度更高，當然我們還是希望米其林能推出更強大的性能胎與更穩定的品質。