橋梁耐震補強概述

• 76年加入地盤與震區概念。
• 84年加入韌性設計觀念。
• 89年因應921地震調整震區劃分。
• 98年震區劃分改為微分區、加入工址放大係數、加入斷層近域調整因子。
• 108年修正結構系統韌性容量、修正水平譜加速度係數、總橫力改為等加速度分布。

支承剪力設計地震力需求提高。

墩柱結構設計地震力約提高40%。

基礎結構設計地震力提高約2~3倍。

• 增樁擴基：原本基礎為pc樁，增加基樁及鋼管樁數量，搭配基礎擴大及增厚來抵抗增樁造成反力。
• 支承系統改良：原盤式支承更換為鉛心橡膠支承，以隔震方式來增加橋梁阻尼比，延長震動周期，以降低地震力。

• 橋墩混凝土包覆：於柱底受彎矩及剪力較大處，進行混凝土擴柱，並進行側推容量分析（C/D），檢核柱斷面是否符合需求。
• 橋墩鋼板包覆：與橋墩混凝土包覆原理相似，以鋼板對柱體加勁，適用於圓柱。
• 防落橋機制：增樁擴基墩位增設鋼止震裝置，補足支承剪力不足。鉛心橡膠支承墊柱位除增設鋼止震裝置，亦於單元間設置連接鋼梁，防止單元間側向位移不同步，另原預力吊梁位置增設混凝土止震塊。

基樁適用於河川工地防止沖刷。

鉛心橡膠支承相較於單向活動盤支，可抵傳遞車行方向地震力，故原單向活動盤支墩位可分攤地震力，垂直車行方向因單向活動盤支原本就可以傳遞地震力，故無分攤作用。原單向活動盤支墩位之基樁位置亦設置於車行垂直方向。

隔震：結構底部透過隔震機制與地表隔開，間接增加阻尼比。

減震：結構物外加阻尼，底部未與地表隔開。

側推容量分析：以結構分析程式給虛擬模型側向力，看是否符合韌性要求。

• 鋼板樁：基礎周圍打設鋼板樁，開挖後架設型鋼橫擋及水平支撐。
• 預壘樁：利用單根鑽頭掘土後放入鋼筋籠灌漿，或採用鑽堡採用小口徑鋼管對接，降低施工需求高度，加勁方式與鋼板樁一致。
• 預力地錨或對拉：單邊施作擋土支撐時，導致無法以水平支撐施加預力處，可以採預力地錨方法施作。另匝道處可直接洗孔至匝道另一側進行預力對拉。
• 環形鋼板：類似沉箱方式，將環型鋼片透過開挖沉入地下，應力作用類似隧道，垂直外力轉成鋼板內壓力，環形鋼板變形方式為圓半徑減少，可有效抵抗變形，但因鋼板厚度較薄，開挖容易造成鋼板接合處散掉，成效不彰。

中小度地震:回歸期約30年之地震，其50年超越機率約為80%左右。

設計地震:回歸期475年之地震，其50年超越機率約為10%左右。

最大考量地震:回歸期2500年之地震，其50年超越機率約為2%左右。

因結構物生命週期約50年，故以其作為超越標準。