煞車油管與煞車手感
煞車油管
作動原理
- 利用密閉管線，承受由總汞傳達而來的油壓，並傳達壓力至分汞。
- 制動系統是靠煞車油壓傳遞力量，
- 原廠為了降低成本且謂了克服懸吊伸縮作動，大多採用『橡膠製』
- 金屬油管雖可獲得更直接的煞車反應（內部依然是橡膠，外部以金屬套管包覆）
- 內部含有薄薄一層鐵氟龍管路，需注意安裝在固定位置，以免摩擦導致磨損破裂
缺點
- 煞車油溫度上升，油管容易出現軟化
- 油壓力道會先使油管膨脹，再推動卡鉗活塞，造成油壓無法完全傳遞至分汞活塞
- 經常時間升溫、降溫的作動，容易變質、龜裂、爆管
煞車手感
煞車的手感來自管路的變形
- 理論上讓拉桿頂在推進器上以後，推進器就無法往前（因為液體不可壓縮）
- 實際上繼續施加壓力，推進器還是會往前走
- 原因就在管路的膨漲、變形，容納了推進器推出的油量
- 換上金屬油管可以減少油管膨漲的情形，手感會變得更硬
- 放大倍率越大的系統，拉煞車拉桿的手感就會越軟Q；反之則越死硬
- 軟Q的手感
能提供較長的煞車行程，煞車輸出力道較線性，易控制
需要較長的行程才能得到強大的煞車力道
- 偏硬的手感
很短的行程內就達到最大煞車力道
操控需要更精密，握力也要比較大才易於控制
- 限制放大倍率的最大值是因為液壓系統間隙造成的
使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉（煞車系統精準度較差）
→考慮保留一些放大倍率，以免間隙吃掉過多出油量導致煞車失效
使用對向卡鉗，無透過卡鉗座轉接的CASE
→考慮放大倍率抓大一點，得到更佳的煞車力道
- 增進控制手感→改高壓煞車油管
- 強化剎車力道→改競技來令片
- 整體剎車性能提升→改裝高檔總磅及卡鉗
- 重度力道提升→改變總磅與卡鉗的供給磅數
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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