FIA修訂超級駕照規則，Antonelli特例是什麼？超級駕照到底怎麼拿？

6月11日，FIA無預警宣布修訂條文，開放申請超級駕照年齡降至17歲，無疑是打了9年前的自己一巴掌。當時為了避免年齡太小的車手申請，特別增加了年齡限制，這是F1進入另一個時代的開始，昭示著車手年紀的普遍年輕化－－但受限於席位有限、競爭激烈等各種原因，這條年齡限制至今還沒真的擋住過任何人。

在FIA《國際運動規則及附錄（International Sporting Code and Appendices）》〈附錄L （Appendix L）〉中，FIA詳細列出了選手參加各種不同賽事個別需要的駕照類型含申請條件。目前FIA核發的駕照共有G~A共7個等級9個類型（部分等級有道路用和賽道用兩類），在其之上又有7個特殊駕照，其中就包括這張F1限定的超級駕照。

關於超級駕照取得的條件說明放在〈附錄L〉的第一章（FIA INTERNATIONAL DRIVERS’ LICENCES）第13條（Qualification and conditions of issue for the Super Licence）第1項（Qualifications for full Super Licence）中，我自己認為可以分成對車隊和對車手的門檻兩個方向來討論。

雖然英文叫做Licence，但和一般想像中的駕照形式不太一樣，只是一張薄薄的紙而已，而且效期還很短。這張是2015年Max Verstappen拿到的第一張Super Licence。

一、對車隊的門檻

雖然在附錄L中並沒有明文寫出F1車隊在為車手申請超級駕照時的條件，但在很多對車手的申請門檻中可以看出車隊需要在幕後提供各項資源和支持。比如說超級駕照的申請資料包含了需要由車隊提交的證明，某些申請者適用的條款包括由車隊提供簡報受訓課程、駕駛合規的F1賽車進行測試並累積足夠的駕駛里程、參與F1大獎賽週的練習賽環節等等，基本上一個車手在沒有確定有F1車隊席位或青訓的情況下是無法獨力完成這一切流程的。

另一個需要車隊來負擔的就是費用部分，我目前是沒有查到第一次申請要付多少規費或手續費，但超級駕照的效期只有12個月，之後每次續簽都要依據車手上賽季得到的F1積分收取續簽費用，這部分的支出也是由車隊負擔的。

從這個部分的規定可以看出，超級駕照完全就是為了F1的賽事而存在，所以如果沒有確定要參與F1比賽，其實就沒有申請的必要性；而對FIA來說，為了透過這個制度確保賽事的安全性和競技性，車隊也要為旗下車手的能力把關。在目前的F1車隊架構中，這部分就成了個青訓計畫的重要工作。

除了檯面上這些看得到的工作外，車隊及青訓在檯面下為了車手資源及席位的政治運作也是一大重點。例如2022年，紅牛顧問兼青訓負責人Helmut Marko就曾向FIA申請特許美國車手Colton Herta獲得超級駕照，但被FIA拒絕了。

二、對車手的門檻

這個部分又可以分成「車手條件」、「車手賽事經驗」、「其他條件」三大項，另外還有一些限制是收錄在附件（Supplement）之中的。

（一）車手條件

這裡指的是車手/申請者本人天生條件，也就是：

1. 年齡：申請人須年滿18歲這個被稱為Verstappen條款的限制，最初是為了避免像Verstappen這樣年紀過小的車手在成熟之前就踏上F1賽場而設立的；但此條規定在今年6月後增加了補充，即日後有可能會被稱為Antonelli特例的放寬：「經FIA認證在『近期』的單座方程式賽車中，『持續』表現傑出、成熟者，可在17歲時獲得超級駕照核發資格（be granted a Super Licence）」。
2. 健康：申請人通過FIA規定的體檢，確保其身體狀況適合高強度賽車比賽。

（二）車手相關經驗

這部分就會牽扯到大家耳熟能詳的超級駕照積分制度，這套在2016年正式實施的制度也是Verstappen條款的一部份，當時規定超級駕照的申請者必須有2年的方程式賽車駕駛經驗，並取得40分超級駕照積分；隨著時間過去經歷了多次修訂，至今年的最新版包括了以下3點：

1. 持有駕照：申請人持有FIA核發且有效的A級 （ITA）駕照；原本的版本還規定了申請者須持有有效的道路駕照，但也在今年6月24日正式取消了。
2. 參賽經歷：首次申請者必須參加附件一所列賽事至少2項，且至少參與80%的比賽。
3. 達成以下三個條件其中之一：

3.1 申請人參加附件一所列賽事，其最終總成績排名依規定轉換為超級駕照積分，共計獲得至少40個積分，其積分採計時間範圍如下：

在申請年份前的三個日曆年內累積的分數，或在申請年份前的兩個日曆年內累積的分數，加上申請年份內累積的分數，以較高者為準；以2024年為例，就是可以有2021-2023或是2022-2024年兩種不同的計算方式，看哪一個標準算出來的積分數比較高。

如果申請年份前三個日曆年包括2021年，FIA將考慮在申請年份前的四個日曆年內任意三年的最高累積分數；即在2022-2024年期間提出的申請，FIA可以視情況放寬採計年限至2020年。

3.2 申請人曾取得超級駕照核發資格（be granted a Super Licence）並在過去3年內於F1自由練習環節中完成至少100公里的駕駛里程。

3.3 申請人在過去3年內曾獲得超級駕照（不包括練習用超級駕照）。

3.4 申請人經FIA判定因不可抗力因素致無法達成以上三點，但累積已達30個超級駕照積分，且正在參加附件一所列賽事。

對於上述3.2至3.4項資格者，相關的F1車隊必須提供申請者在提交申請前180天內，駕駛當季或歷史F1賽車，在兩天內以比賽速度連續駕駛至少300公里的證明，並由測試地點的國家體育管理機構（ASN）或FIA認證；該車隊必須通過F1超級駕照申請表證明已與車手簡報以使其充分了解所駕駛年度車輛的操控及相關系統。

FIA在附件一列出的可獲得超級駕照積分的錦標賽（Championship）以及各賽事的成績予以核發的積分數

另一方面，車手在參加FIA規定的錦標賽事累積超級駕照積分時，也必須符合以下條件：

1. 該錦標賽須至少包含5場分站（舉辦於2020年至2023年3月31日之間的賽事可放寬至3場分站），每場分站之間至少要間隔72小時，每個分站中可以有一場以上的比賽（如舉辦衝刺賽等）；這些賽事皆要符合FIA運動規定，且定期由FIA檢視是否符合規定。本條不適用於卡丁車賽事。
2. 該錦標賽須至少在3條不同的賽道舉行比賽（舉辦於2020年至2023年3月31日之間的賽事可放寬至2條賽道）；這些賽道必須符合FIA就該等級賽事制定的賽道分級，且得到FIA認證。本條不適用於卡丁車賽事。
3. 該錦標賽第一場比賽須達16位車手參賽（舉辦於2020年至2023年3月31日之間的賽事可放寬至10名車手），若未達16位車手參賽，完成該系列賽獲得隻超級駕照積分將以「每少一位車手，扣10%積分」的規則重新核算；若不只一場比賽參賽人數少於16人，將取最少人參賽的比賽之參賽人數套用前述規則計算積分。
4. 一個車手一年內至多以2場錦標賽成績核算超級駕照積分，且該2場錦標賽競賽時間不得重疊（例如賽事A的第一場比賽日期為4月1日，最後一場比賽日期為7月31日，那麼B賽事的第一場比賽日期就必須發生在8月1日以後，或是最後一場比賽在3月31日前結束，當年度才能同時核算A、B兩場賽事的超級駕照積分）。

題外話，其實附件一的載明事項非常多，不只是限制，也有一些加分的相關規則或是罰則，另外針對2位車手以上共同取得的成績（例如WEC賽事）要如何計算積分也有補充說明，這邊不一一列載，有興趣的人可以去FIA的官網下載研究，連結我放在本文最末。

（三）其他條件

1. 通過有關《國際運動規則》和《F1運動規則》的口試 （第一次申請超級駕照申請超級駕照者）。
2. 相關的F1車隊必須以申請表證明車隊已向申請者就《國際運動規則》和《F1運動規則》進行簡報（續簽的超級駕照申請者）。

以上就是有關超級駕照核發的相關規定介紹。除了超級駕照之外，本年還一併修改了練習用超級駕照（Practice Only Super Licence）的取得規範，一樣是將申請者的年齡限制下修至17歲；練習用超級駕照因為不是這次的重點所以這次也不再說明如何取得了，一樣建議有興趣的朋友可以去下載〈附錄L〉來看。

其實我自己看完相關規定和這次的修訂內容後覺得雖然新條款被稱為Antonelli特例，但不一定是要用在小Kimi身上的。

會這麼認為的第一個原因是規定上超級駕照的申請必須在車手參加的第一場大獎賽前14天提出，假設小Kimi在6月11日新規公布後馬上就提出了申請，然後FIA也爽快放行，那他最早能參加的就是本週的奧地利大獎賽（6月28日舉行FP及衝刺排位賽），但奧地利是三連賽的第二週，對於新人來說可能不是很理想的出道地，既沒有太多時間準備、賽後也缺乏恢復的餘裕。

若是要避開三連賽，那接下來的賽程在他滿18歲前只剩下三場（匈牙利、比利時、荷蘭）；荷蘭大獎賽當天滿18歲之後，比賽就又移師至新加坡、中東及美洲這些全都是他沒開過的賽道。整體來說為了匈、比、荷這三場比賽讓他整個下半年都在不友善的輿論中掙扎，我自己認為不是一個很明智的安排－－而且匈牙利和比利時這兩場還是有F2比賽的。

第二個原因是這條特例並不是可以隨便開放的，文字中明確規定了要在「『近期』的單座方程式賽車中，『持續』表現傑出、成熟」，以小Kimi目前在F2的成績來說實在很難說服賽會和其他車隊他是符合這個描述的（注意：這裡要說服的重要對象不是只有FIA，因為FIA也會考慮到這個決定能不能堵住其他車隊的悠悠之口和大眾輿論）。

總而言之，這次的修法更像是為了處理未來可能遇到類似他這樣的狀況而預先修法，比起讓17歲的車手得以升上F1殿堂，這次修法讓FIA在評量超級駕照的申請時能有更多解釋權和彈性，並且實務上取得練習用超級駕照的年紀也一併下修至17歲可能更重要。

本年在F2同隊且已符合超級駕照申請條件、幾乎確定明年將踏入F1賽場的小車手Ollie Bearman（圖左，18歲）、Kimi Antonelli（圖右，17歲），目前成績都還未達到符合「持續且表現成熟、傑出」的標準。

最後補充〈附錄L〉中包含了眾多規範，超級駕照的內容只是其中的一小部分，各項賽事的駕照制度、參賽條件和裝備規範等等都在其中，如果是喜歡法律賽車（？）的人，真的很推薦就是存起來，有需要的時候馬上拿出翻看......我懷疑Alonso和Sainz可能就是直接把整本都背起來了，才能每次都超快指出誰誰誰又在那邊違規了！

FIA：非常好，你們兩個下場比賽別跑了，來坐裁判區吧！反正紅牛環的白線地獄很缺人手！

_{※補充資料：FIA《國際運動規則及附錄（International Sporting Code and Appendices）》下載連結：https://www.fia.com/regulation/category/123；再次強調本文所討論的內容收入在〈附錄L （Appendix L）〉裡面唷。}