一場看不見的全球稅戰，悄悄展開了
想像一下，當你在歐洲街頭，看見一台MIT的高級自行車疾馳而過，車身上貼著熟悉的「Made in Taiwan」，你心裡可能會想：
「品質保證，台灣驕傲。」
但2026年開始，這些來自台灣的自行車，很可能會多一筆「歐盟碳稅」的帳單，而且不是一點點，是每一台車都可能貴上好幾百歐元。原因只有一個關鍵字：CBAM。CBAM 是什麼？碳邊境調整機制全解
CBAM，全名是 Carbon Border Adjustment Mechanism，中文叫「碳邊境調整機制」。簡單來說，它是歐盟為了對抗全球暖化，設計的一套進口產品碳排稅制。
它的邏輯非常直接又殘酷：
「你在自己國家製造產品時，排放了多少二氧化碳，來歐洲賣東西，就要付出等值的碳稅。」
特別是那些靠石化能源、高碳製程製造的產品，越高碳、越貴。CBAM的真正殺傷力，不只是收錢，而是它要你提交完整的「碳排數據」。資料不齊，或者亂填？不好意思，歐盟會直接用最差的預設值來課稅，保證讓你痛。
為何 MIT 自行車首當其衝？鋁材＋全球供應鏈陷阱
表面上，自行車好像不是第一波CBAM鎖定的產業，初期針對的是鋼鐵、水泥、鋁材等高碳原料。但問題來了，台灣自行車出口歐洲，剛好全都中招。
因為車架、輪圈、零組件，大量使用的就是鋁材和鋼材。加上自行車是典型的全球供應鏈產品，原料來自各地，製程分散，出口又以歐洲為大宗。CBAM的擴大適用只是時間問題，而台灣自行車業，幾乎是全球最典型的「高外銷依賴＋高鋁材用量＋OEM代工」模式。
也就是說，一旦歐盟CBAM納管範圍擴大，自行車幾乎是毫無迴避空間的受害者。
數據戰、生存戰：碳申報的隱形殺傷力
CBAM最可怕的，不是金額，而是數據。
因為要申報的內容，不是只有「用了幾公斤鋁」，而是：
- 這些鋁的來源國
- 生產過程的碳排放係數
- 你用了多少再生能源
- 供應鏈上下游的碳數據
最後，還要第三方驗證。要付錢請認證機構查帳、查設備、查用電、甚至實地訪查。
講白了，沒有完整的碳管理與供應鏈透明能力，就等著付昂貴的「不透明稅」。
台灣自行車三大痛點：盤查、整合與綠電難題
CBAM讓MIT製造暴露了三個長年沒補課的問題：
第一，產業過去重「品質」與「價格」，但缺少碳盤查的基本能力。特別是中小零組件供應商，可能連用多少電、排多少碳都搞不清楚。
第二，供應鏈太碎，數據整合困難。光是一台車，零組件來源可能遍佈5國10廠，要湊齊所有資料根本是煎熬。
第三，綠電取得困難。台灣的再生能源占比還在提升中，大部分工廠難以100%用綠電。這意味著即使技術好、品牌強，碳排數據不好看，一樣要繳稅。
危機即轉機：CBAM 下的低碳升級契機
但事情沒有那麼悲觀。反過來想，CBAM帶來的痛，正是MIT自行車有機會升級的關鍵時刻。
未來，歐洲消費者選購自行車，會不只看品牌與價格，而是直接掃QR code，看「這台車的碳足跡」與「綠色生產證明」。
低碳與永續，將成為MIT品牌的新護城河。做得好的品牌，甚至能拿來溢價，做為行銷與差異化的利器。
這也是為什麼，台灣兩大龍頭巨大與美利達，已經全面啟動了低碳製造計畫，不只是為了CBAM過關，更是為了未來全球市場的新遊戲規則。
下一篇預告｜MIT自行車的低碳四大神兵，正悄悄集結中
MIT自行車的未來生存法則，會是什麼樣子？
下一篇，低碳戰國誌帶你深入解析——
- 巨大、美利達的四大綠色武器
- 為什麼再生能源、輕量材料、在地供應鏈、數位碳管理，會是台灣製造的關鍵
- 誰，才是新時代的MIT生存王者？
敬請鎖定，低碳戰國誌。
