前言
這陣子 F1 電影上映，口碑與票房皆獲豐收。F1 在商業上的成功讓更多人認識到這項運動品牌，也連帶擁有更深遠的影響力。
Carbon Herald 新社論討論到在 F1 中帶入更多碳移除的可能性。
目前 F1 設定下的目標是 2030 淨零排放，難度相當高。除了賽事過程，場地搭設、設備維護、行政運作以及賽季期間的物流運輸都帶有相當大的碳排量，尤其是物流與旅行的部分更是其中大宗。除了本身使用各種減量措施，盡可能降低排放量之外，搭配各種碳移除方案同樣是可行做法。科技巨頭砸錢養出 F1 的碳排問題，也意外開出轉型永續的大好機會
Oracle 每年斥資 1 億美元，將品牌大喇喇地印上 Red Bull 的 F1 賽車；Google 也對 McLaren 投入相當預算；Microsoft 則支持 BWT Alpine F1 Team。
但無論是哪支車隊，F1 本身的競速魅力和驚人性能，其實都建築在高碳排的燃料之上。
事實上，科技巨頭們自己也有碳排問題。隨著 AI 資料中心迅速擴建，這些科技公司消耗的電力暴增，再加上大量使用水泥與鋼材建設設施，碳足跡急遽飆升。為了解套，他們正將目光轉向碳移除。
這項技術能從大氣中直接移除二氧化碳，並將其長期封存，相當於將碳排「反轉」，把對氣候變遷的影響降到零。Microsoft、Google、Stripe 和 Shopify 等企業早已把碳移除納入策略，抵銷難以避免的排放來源。Microsoft 更承諾採購高達 1,860 萬噸的碳移除量。
如果 F1 願意參考科技業的淨零手法，不但能緩解自身的碳排問題，還有機會強化它作為氣候科技創新場域的角色，在永續賽道上跑得更遠。F1 為減碳已投入不少資源，這點值得肯定。多年來，這項運動斥資數百萬美元開發永續燃料、導入油電混合技術，甚至也開始小規模採購碳移除服務，目標是在 2030 年達成重大減排。
然而，寄望生質燃料的路線卻卡關了：目前最先進、預計用於 F1 的生質燃料，每公升價格高達 300 美元，是傳統燃料的 10 倍，碳排放改善卻只有些微差距。如此高昂的成本，卻無法帶來顯著環境效益，對任何非財力雄厚者來說，實在難以接受。
反觀科技巨頭所採取的碳移除解法，如果用來處理 F1 的燃料排放，只需每公升額外增加 30 美元，減碳效益卻遠優於生質燃料，性價比高出十倍。
不只科技業看好這條路，政府也開始動起來。英國政府正在考慮把碳移除納入碳交易制度，一旦實施，從大氣中移除 CO₂，將與「不排放」獲得同樣的減碳認定。英國氣候變遷委員會預估，到 2050 年，全國每年需達到 3,580 萬公噸的碳移除量。
這樣的轉變將產生重大影響，而 F1，正好處在能引領這場革命的理想位置。
在所有運動賽事中，F1 的碳足跡大概是被放大檢視得最徹底的——每一克燃料燃燒都被登錄、每一段運輸行程都有精準追蹤、每一場比賽都吸引超過 5 億觀眾，而這些觀眾如今越來越關心賽事背後的碳排放與環境代價。若要找一個最適合作為碳移除技術試驗場的場域，F1 幾乎是不二人選。
更重要的是，F1 並不需要等著被推動。這項運動本身每年就創造 25 億美元營收，光是沙烏地阿拉伯大獎賽就貢獻 1 億美元——資金早已到位，缺的只是觀念的轉變：碳移除不是支出，而是賽車歷史上最值得投入的研發投資。
問問任何一位 F1 車隊領隊，他都會告訴你，F1 向來就是一場「技術轉移」的實驗。碟煞系統、碳纖維結構、混合動力引擎……這些今日普遍應用於消費市場的技術，最初都是在 200 英里的時速下被淬鍊出來的。
碳移除是下一個能讓 F1 展現創新領導力的重大舞台。這不再只是紙上談兵，不是又一個學術報告或試驗計畫，而是真刀真槍的實戰——在高壓下完成部署，由頂尖車隊彼此較勁，誰能做得更多、更快、更有效。
試想一下：Mercedes、Aston Martin、Red Bull 除了拚圈速，還能比拚誰減掉的 CO₂ 公噸數更多，還有經過第三方認證的碳移除量。當全球最厲害的工程團隊，將 F1 的創新精神延伸到「清理大氣」這個新戰場，後果將非同小可。
這並不是什麼漂綠行銷，而是一個切實可行、經濟合理的永續解方。
F1 每週高達 5 億的觀賽人數，本身就構成一個空前的擴散機會——讓碳移除被看見，也讓 F1 成為氣候行動的領跑者。這場比賽已經起跑，而這一次，人人都有機會站上頒獎台。
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