本週SCFI大跌、CCFI大跌，東南亞運價指數小跌，歐線集運指數全部上漲，近三期大漲。
這裡秋哥還是要講一下觀念，即使我已經講過無數次了。SCFI不能用來做為判斷航商獲利的標準，這個在最近長榮的法說會，吳總好像也有再說過一次。因為SCFI只有上海的價格，而且包括貨代價，WCI和FBX也是，這和航商的實收價格天差地遠，最接近航商實收運價的是CCFI，而且這是中國十大港口的平均報價，同時也包括上海。
而最近連CCFI與航商實際營收的關連性也變弱了，因為美線最近貨量很少，航商開始開設其他航線撈錢，因為這些航線並沒有在CCFI裡面，而有一大部份在東南亞及其他航線中，所以用CCFI計算航商營收的誤差就會變大。
另外，美元的匯率也是一個重要的關鍵，美元升值，對長榮的營收獲利有利，但不利於股價，因為外資會賣出套利。這幾天美元大升到30.5以上，如果能維持住，長榮第三季的EPS兩位數以上板上釘釘。
但市場沒有在管你這些的，方唐鏡說：說你通姦就通姦，大人快鍘了他。市場說：說你賠錢就賠錢，大戶快空了他。秋哥一再強調，當市場集體智障時，如果你還清醒著，倒霉的一定是你。你唯一能做的，就是穩住陣腳，盡可能逢低收籌碼，慢慢收，能收多低就多低。秋哥有說過，現在幾乎是買進的最佳時機，但不排除還有更低。這波運價的低點預計還要一個月才能上升，所以這陣子股價要漲不易，但也是逢低買進的好時機。11月中公佈第三季財報，EPS極大可能跌破市場眼鏡，到時運價也會回來，但在那之前，要先能撐下去就是了。
