日本據台後為改善「劉銘傳鐵路」彎道多坡度大等缺失，於「劉銘傳隧道」東方一公里處，另興建「竹仔寮隧道」，今天就到那裡看看；此行「基隆鐵道之旅」就從八堵車站開始！
劉銘傳最初興建的鐵道，並未經過八堵站現址，而是在日據時期，完成基隆八堵間改建工程後，明治32年(1899)7月20日才設立「八堵假乘降場」(臨時站)，明治35年(1902)6月1日改為停車場，大正6年(1917)動工興建宜蘭線，大正8年(1919)5月5日瑞芳至八堵段通車！
「八堵車站」為東、西部幹線的分歧站，從第二月台看過去，很明顯看出縱貫線與宜蘭線由此分開！
從第三月台往北看去，前方是「八堵鐵橋」專供縱貫線火車行駛，更遠方則是「竹仔寮隧道」。「舊八堵鐵橋」係日據時期基隆八堵間鐵路改築工程，興建「竹仔寮隧道」時所建，明治30年(1897)12月15日完工，期間多次重建迄民國90年納莉颱風造成損壞後，新建這座水藍色拱型的第五代「八堵鐵橋」！
走出「八堵車站」經過第一月台時，忽然看到左側有一座「防空壕」，很特別的設施，大概是日據時期這處車站很重要的緣故吧！
離開八堵車站沿台5線往北騎，這條道路前身是興建於日據時期大正14年(1925年)基隆至七堵間的基北公路，在當時算是新的縱貫道路！
以現在觀點說來，從台灣頭到台灣尾的縱貫路，包括台5線(基隆到台北)→台1線(台北到楓港)→台26線(楓港到鵝鑾鼻)，長約532公里(27.916K+461.081K+43K=531.997K)！
續行經過「八堵橋」轉往橋下，舊橋是日據時期所建的「八堵公路橋」，3橋孔上承式鋼筋混凝土開腹式拱橋；1989年修建時直接在原橋向兩側拓寬，橋梁型式為鋼筋混凝土T型梁橋，由外側包夾原日本時代的拱橋，新橋墩對齊日本時代舊橋墩，「新橋包舊橋」很特別的樣貌！
接著來到國安路橋上(0728、1.07K)，下望「竹仔寮隧道」南口，隧道緊鄰橋欄，很難通視全貌，洞口上面有「豁然開朗」四個大字，這是民國93年所建的第三代隧道；其左側有興建於1921年的第二代隧道，現在已停用，但被樹枝遮蔽，完全看不到蹤影，等一下到基隆端再看看北口狀況！
回到台5線續往北行，前面是新舊兩座「八堵隧道」，我們往右側舊隧道前行，這是縱貫公路第二老的隧道，約建於1928年(大正17年)，南口門額有「瑞氣滿洞」題字，右下方門座還有綠底黑字的「八堵隧道」的名稱！
「八堵隧道」是穿過竹仔嶺與紅淡山魴頂間的峽谷，長約190公尺，經過台5+26K就出了北口(0742、1.64K)，北口型式與南口相同，上方門額亦有「北門鎖鑰」大字，不過字體已無法辨識！
前方是南榮路，右側路旁有一堵擋水牆，背後小峭壁有涓涓細流，下方還有一座出水隧道，聽說這是日據時期的「魴頂瀑布」，曾與雞山驟雨、獅嶺匝雲、鱟魚凝煙、仙洞聽濤、社寮曉日、海門澄清、杙峰聳翠，合稱「基隆八景」，時過境遷物換星移再也不是氣勢磅礴的大瀑布了！
台灣漳泉械鬥從清朝乾隆持續到道光，咸豐年間最為嚴重，咸豐初年基隆的漳州人和暖暖的泉州人以獅球嶺與紅淡山魴頂(今南榮公墓)為界，故有「尪公無過嶺」的說法(尪公又稱保儀尊王或保儀大夫，是福建泉州人的信仰神祇)，但彼此仍常因土地界線、水道灌溉、商業利益等問題衝突，甚至發生械鬥，戰鬥時雙方都會請出自己的守護神(開漳聖王、保儀尊王)助陣，戰況慘烈時神像也有斷頭斷腳的情形，被形容為「尪公無頭殼，聖公無手骨」！
咸豐3年(1853年)基隆108位漳州人襲擊暖暖的泉州人，但事前被暖暖的泉州人知情，在魴頂設埋伏，將108人全部殲滅，此事件成為基隆史上最慘烈的械鬥傷亡事件！
續行700公尺就到達「基隆隧道」(0801、2.22K)，1925年開闢基北公路，貫穿紅淡山岐出嶺，「基隆隧道」於(大正17年)1928年9月11日通車，長約100公尺，南端洞口有「大道如砥」題字，有道路平直之意！
基隆隧道北口算是正門，門額上有日本第11任台灣總督上山滿之進所題的「蓬萊第一洞」題字，意謂著是臺灣頭第一座隧道，亦算是台灣縱貫公路的第一座隧道！
回到南榮路509巷附近往下望，右前方是「竹仔嶺隧道」(初名竹仔寮隧道)基隆端北口，運行中是第三代隧道興建於民國93年，洞口門額上有「獅球新開」大字，此隧道原為1896年(明治29年)所闢的第一代隧道原址，右邊被水泥牆半遮蔽的是1921年新建的第二代隧道，現在基隆市政府計畫整建為自行車路線，期待早日完成！
從基隆港到竹仔嶺隧道這段鐵路是沿「石硬港」河道開闢的，我們從鐵路右側龍安街騎進去(0827、3.5K)，它原是日據時期的運煤輕便鐵道，右側南榮河經整治已成為一條水泥溝渠！
基隆港水系有四條主要河川，分別為田寮港、石硬港、蚵殼港及牛稠港，昔日基隆人稱「河」為「港」，加上獅球嶺、佛祖嶺並稱「兩嶺四港門」，道盡基隆市主要山川地形！
「石硬港」發源於紅淡山西南麓，由南向北流入基隆港，因河川兩岸岩石堅硬故名，後改稱南榮河，日據時期下遊河道稱為旭川河，後來與西定河(蚵殼港)匯合更名基隆運河，現在上面已加蓋並興建大樓，再也看不到了！
很快的來到「三坑車站」，一座小巧迷你的車站，日據時期後山因著名的「三坑煤礦」而得名，如今礦坑已消失，炭埕蓋上高樓大廈！
續行到達精一路，右轉可到「廟口夜市」，我們往左經過文安里鐵路平交道，來到「百年防空洞」。這座防空洞興建於明治36年(1903年)，長約50公尺、高1.8公尺，主要作為日軍61病院(前基隆海軍醫院、位於成功國小)的病患避難防空洞，也曾經是要塞部隊的彈藥庫！
防空洞可容納130人，光復後國軍曾經駐守此處，開放後作為文安里與兆連里通道，方便兩邊居民往返通行，亦可稱為成功國小通學道路；相傳義俠廖添丁在1909年(明治42年)曾在此處槍殺日方密探陳良久(日本警察線民)，並從獅球嶺成功脫逃！
離開百年防空洞(0905、5.33K)，前方是成功陸橋下的成功市場、鐵支路平交道，買菜人潮熙來攘往非常熱鬧，處處充滿生命力！
騎到成功一路、中山一路及安樂路這處十字路口才上午九點多，上個月從這裡沿安樂路走到「劉銘傳隧道」不到一公里，看看時間尚早，先去昔時劉銘傳鐵路起點走走(基隆港西三碼頭)！
經過基隆車站(北)時看到被鐵皮柵欄圍著正在整修中的「北號誌樓」(0923、6.88K)，它興建於日據時期大正7年(1918年)，距今已有一百多年歷史，「號誌樓」是鐵道站場中號誌機與轉轍器集中操作的管控機房，房內設有控制軌道轉換的裝置，在鐵路設施自動化後，號誌樓和轉轍站逐漸被取代，目前是台鐵唯一保留的號誌樓，2004年登錄為基隆市歷史建築，期待早日修建完成重見天日！
前方是「西三碼頭」，光緒17年(1891年)10月20日「雞籠－水返腳」段鐵路通車，在這裡設置「雞籠火車碼頭」，也是劉銘傳鐵路的起點，現在經整建後已成為西岸旅客碼頭及停車場！
接著探訪已廢止的「基隆臨港線」痕跡，臨港線內有仙洞及復興兩座隧道，第一座「仙洞隧道」南口位於健民街14巷底，因路旁正興建大樓無法進入！
轉往位於中華路5巷(中華郵局後方)的北口，「仙洞隧道」原名「牛稠港隧道」，興建於日據時期大正6年(1917年)，長約153公尺，當年係為基隆火車站與基隆港西岸12至16號碼頭之間通行而建造的，2003年12月3日因臨港線西6碼頭線停駛後拆除軌道，2006年公告為基隆市歷史建築，隧道保持完整，洞口有柵欄封閉未開放參觀！
中山三路、復旦路、光華路、中華路和通仁街在此交會，交通非常繁忙，昔時內木山運送煤炭時流籠匯聚於此，所以被稱「流籠頭｣，亦即老基隆人口中的「流浪頭｣！
簡單繪製一份要圖說明，從仙洞隧道走出來正對五岔路口，前方復旦路右斜出去的小巷是前往仙洞調車場的路線；另沿復旦路往前約50公尺橫向小巷是由仙洞調車場到台肥基隆廠的台肥支線，復旦路底可看到「復興隧道」，有條「外港碼頭聯絡線」鐵路！
左前方這處巷口，昔時「外港碼頭聯絡線」與「台肥支線」在此交會，形成「十字交叉」軌道，現在已拆除鋪上水泥及柏油路面，看不到任何痕跡！
這是從網路上看到「井」字形的縱橫鐵路交會的樣子，台鐵唯一的交叉平交道，很特別也很少見！
前方為臨港線內第二座隧道(0955、8.88K)，「復興隧道」於民國45年完工，全長398.4公尺，最特別的是全台唯一的鐵公路共用隧道，火車有優先使用權，亦即火車經過前人車必須淨空；另隧道內還保留許多人員避車孔，這條「外港聯絡線」主要用於穀物列車的行駛，縮短外港碼頭到基隆火車站的距離，2003年底臨港線停駛後，改為一般道路，為南向北的單行道，我們決定騎過去，再從仙洞巖騎回來！
出了「復興隧道」直行可達白米甕砲台那邊的外港32號碼頭，我們往右臨港線仙洞線的舊路線，可到達「仙洞調車場」，經過「仙洞巖」(1003、10.29K)就不能錯過，決定前往一探！
這處景區有兩處著名的海蝕洞穴，一處為仙洞巖，另一處為佛手洞，我們先前往遊客較少的「佛手洞」，這處洞窟有進出口兩處，循指標一不小心居然從出口進入，洞內有許多洞窟及通道，指標非常明確且有燈光照明，洞窟潮濕清涼，地面鋪有碎石，來到洞窟中央，往右繼續深入！
洞窟非常壯觀，沒有任何祭拜的神像及雕刻，保持天然海蝕洞的樣貌，日據時期還被充作防空洞，且有不少蝙蝠棲息，故又稱「蝙蝠洞」，循步道前行不到五分鐘就到達盡頭，一路走來未看到佛手岩柱有些失望，後來抬頭上看才發現在洞頂，由頁岩節理形成的「佛手印」，雖然拇指與食指已崩落，但維妙維肖非常傳神！
「仙洞巖」也是一座天然海蝕洞穴，相傳曾有仙人在此修行得道而得名，與「佛手洞」相距不遠，但卻有不同風格，「仙洞巖」為一處佛教洞窟，有莊嚴的牌樓與山門，巖寺創建於何時已不可考，供奉三寶佛及觀音佛祖，香火鼎盛遊客很多，岩壁留有許多文人墨客的石刻墨跡及神佛雕像！
洞內並有日本時代遺留下來的「西國三十三所靈場」第九、十番觀音石佛！
巖寺內有許多洞窟，洞窟間小徑蜿蜒曲折、寬窄不一，其中有一條「一線天」岩縫步道特別狹窄，是考驗身材的路段，我不信邪也跟了進去，前面還能勉強側身而過，但最後五公尺，半蹲前行實在辛苦，乾脆跪地前行，到達盡頭是一處不大的洞窟，已無心探究供奉什麼神像？原路回程時將背包取下，終於勉強側身走出來了，嚇死人該減肥了！
離開仙洞巖沿港西中山四路繞回「流籠頭」，看見路旁山壁開鑿許多「防空洞」，現在都封閉或上鎖管制，二戰時期基隆港是重要軍事基地，美軍飛機轟炸主要目標，所以沿山挖了許多防空洞，據民國59年調查數量高達682座，堪稱全台最多，早上一路走來在八堵、紅淡山、三坑等地都看到許多防空洞！
回到復興隧道前的「廣東汕頭牛肉店」用餐，感受昔時碼頭工人的打拼的氛圍，餐畢從基隆車站(南)前右轉切入安一路往西行，這是昔日劉銘傳鐵路走的路線！
這段路有些陡想必當年騰雲號火車走起來也是很辛苦，經過慈雲寺左轉崇德路，沿佛祖嶺山腰緩緩而行，前往劉銘傳隧道！
終於在十二點半到達「劉銘傳隧道」，假日中午遊客依然很多，因上個月已來過，便主動留下來看車，讓他們前往劉銘傳隧道參觀並順遊獅球嶺砲台！
下午一點半離開劉銘傳隧道穿過「自強隧道」，進入安樂區經長庚醫院左接麥金路，穿過高速公路八堵交流道第一條路-八德路左轉，八德路是昔日劉銘傳鐵路的路線！
清治時期基隆河運可沿大武崙溪上溯至此，形成一小港口，人稱「八堵渡」，由此越獅球嶺可至基隆市街，故此地稱為「港仔口」！
左前方有一座港仔口「五十人公祠」，相傳乾隆年間有五十位安溪先民到此開墾，不幸遭逢瘟疫，其中四十九人病歿，一人下落不明。後人陸續墾拓至此，收其遺骸合葬於此地，為緬懷五十人拓荒開基之艱辛，尊奉為「五十人公」，並立祠祭祀！
續沿八德路往內騎，經過兩座高速公路涵洞，最後到達「八堵營區」，騎行至此無法深入，劉銘穿隧道南口就在營區後方，昔日鐵路沿山腰下來，再右轉從港仔口出去，沿八德路經大華橋到達八堵站(現在的七堵站)！
循原路折返回到港口橋(1354、19.44K)，穿過麥金路直行那條八德路是1891年劉銘傳鐵路路線，1898年廢止後，從獅球嶺隧道到大華橋路基改建為公路使用，稱為「臺北基隆道」，1916年6月臺灣總督府，將七堵經台北至屏東全長461.7公里的道路，命名為「縱貫道」！
我們在此略作休息，接著從橋邊走下去，再沿大武崙溪左岸騎一段尚仁國小「通學步道」，到達八德橋後改沿右側 「七堵基隆河自行車道」往南騎，對我們來說這是一條新路線，能銜接五堵自行車道，車道整修很好，人車稀少騎來輕鬆！
前方是「大華橋」，昔日劉銘傳鐵路由此經過通往八堵站(今七堵舊站)，「大華橋」又稱基隆川橋、虹橋、大和橋，全長75.2公尺，前身為1891年完工通車之清代劉銘鐵路的橋梁。該橋架設時工人偶然於河中發現砂金，轟動一時，繼而造成基隆河上游乃至九份、金瓜石一帶採金風潮！
1898年劉銘傳鐵路廢止，原第二代舊橋撤去軌道後，就地改為人車通行的公路橋，並改稱為大和橋，光復後覺得大和橋名稱不雅，而改稱「大華橋」！
終於到達「七堵舊站」(1427、22.77K)，1891年(光緒17年)10月20日劉銘傳鐵路基隆~水返腳(今汐止)段通車，並於此設「八堵火車碼頭」，1898年日據時期台灣總督府將清代鐵路改線，次年八堵設假乘降場(臨時站)，將本站改稱「七堵驛」！
七堵車站主體工程於1912年(大正元年)使用台灣檜木建築完成，是北台灣縱貫線最早的木造車站，屋頂混合入母屋(二坡水)及切妻(歇山式)型式，兩條正脊交會成L形屋脊，整體成為不對等的外貌，2007年本站(七堵前站) 裁撤，2009年規劃為「七堵鐵道公園」，2010年7月28日基隆市政府公告為歷史建築！
今天從八堵站開始經過竹子嶺隧道→三坑車站→百年防空洞→基隆車站北號誌樓→西三碼頭→仙洞隧道→流籠頭→復興隧道→仙洞巖(含佛手洞)→劉銘傳隧道→港仔口→八堵營區→八德路→七堵基隆河自行車道→大華橋→七堵舊站→八堵車站，繞一圈回到八堵車站(1440、24.75K)，才騎了24公里，真的很輕鬆休閒。也將劉銘傳鐵路騎了一趟，更深入了解其行駛路線、發展歷史及築路英雄的艱辛，要好好珍惜！
