「劉銘傳隧道」位於基隆獅球嶺，它是台灣第一座鐵路隧道，日前經基隆市政府整治後將南北口完整貫通，並正式對外開放，且串聯獅球嶺步道、砲台，成為一條文化歷史與自然生態相結合路線，路程短適合休閒健行旅遊，今天就前往一探！
清末劉銘傳主理台政時，推行洋務運動，力倡設置鐵路；並於1887年(光緒13年)上奏陳述鐵路建設之利益。同年興建基隆經台北到新竹段鐵路，其中獅球嶺隧道於1888年(光緒14年)春動工，直到1890年(光緒16年)夏天竣工，耗時達30個月，迄今已有137年歷史，民國74年(1985年)內政部公告為台閩地區第三級古蹟，是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築，民國99年更名為「劉銘傳隧道」！(參考導覽資料)
獅球嶺海拔155公尺，此地海拔74.7公尺，為昔時基隆至臺北間鐵路最高點，「劉銘傳隧道」全長235公尺，施工的工匠係徵調兵工，並聘請英、德工程師擔任顧問，此段地質狀況複雜，隧道北段為堅硬岩石，南段為潮濕軟土，開鑿非常困難，開挖時曾發生崩坍，是施工過程中最為艱鉅的路段，北口兩側均為岩石，洞口高聳險峻！
進入隧道中頓覺清涼，左側有一排約十面的解說牌，將「劉銘傳隧道」整個歷史、地質及建造過程敘述的很清楚，值得好好參考！
隧道開挖時為儘早完工，同時從南、北口兩端進行開挖，但由於高度訂定錯誤，差距達4.27公尺，使隧道必須進行修改方能順利銜接。抬頭看過去岩石拱頂及條石拱頂間有數十尺落差，顯然北口為了使兩段正確銜接，降低了地坪高度！(參考導覽資料)
接著前面是一道鐵門，據悉光復後因此地隱密，被闢建為軍事管制區，民國47年設立八堵油庫，基於安全考量封閉隧道，僅留下北端隧道出口30公尺路段，亦即以前參觀只能到此為止！
隧道之平面並非直線，而是略成弓形的弧曲線，寬度3.61～4.60公尺，1,067毫米單軌設計！
隧道內兩邊側壁，採用厚約30~40公分砂岩石條，自地面以「丁順砌」堆砌至240公分高度，砂岩色澤呈黃土色，這種淡黃色的砂岩，質地不夠堅硬，也較易風化！
隧道內拱卷有磚拱、石拱之別，又有大小之分，但均從砂岩砌的側壁上面開始起拱，拱的材料分別為「觀音山石」及「紅磚」，觀音山石質地堅硬，色澤呈青灰色！
「觀音山石」所砌的石拱拱徑大都在361公分至388公分之間，拱卷型式使用所講的「縱列發卷」；「紅磚」所砌的石拱拱徑約在410公分至433公分之間，兩種拱之間並非完全同心，時而偏左，時而偏右！(參考導覽資料)
在隧道中可以看出分成數段，其中除北入口處的一段利用天然砂岩所鑿成外，其餘皆為磚、石拱交替使用，關於這種寬、窄、高、低不一，且材料不同之構造，未見於獅球嶺隧道的相關文獻中，推測可能肇因於土質與施工程序；進一步而言，當遇到軟土層時，上層壓力巨大，則施於石拱，硬土層時則施於磚拱！
另一種推斷是施工步驟造成的結果，易言之，當年每開鑿一段，即先砌一段石拱，而磚拱的位置可能即安置起吊機械，將石條懸吊至拱頂，等石拱完成後，再以人力砌造磚拱！(參考導覽資料)
現在隧道內側壁上緣尚留存數十個方形小孔及圓形木樑頭，顯見為當年施工時搭架所遺；另紅磚比石材更容易風化脫落，部分紅磚因風化嚴重，導致磚面凹凸不平，並滲出水流及少量泥沙！
紅磚拱頂可看見明顯黑色痕跡，應是當年火車通過時，日積月累所造成的煤灰燻斑；另一路走來未見蝙蝠蹤跡，可能是遊客太多的緣故吧！
很快的到達南口，短短的235公尺不到十分鐘就走完了；南口朝南、又向陽，按照傳統被當成獅球嶺隧道的正面入口，因此南口上方立門額及對聯，自卷頂至女兒牆之間大約還有180公分之高度，女兒牆上緣為抹灰尖頂作法，而匾額向內凹三層，中間為劉銘傳所提的「曠宇天開」四個浮塑大字！(參考導覽資料)
南口磚拱以五道紅磚平置砌拱，厚達60公分，組成飽滿有力的外貌，南口除「曠宇天開」匾額外，左右兩側各有一條長145公分之三合土粉光底面，色澤底深文淺，目前對聯內容已無法辨識，根據相關文件顯示，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此康莊通海嶼。」、左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工。」；不僅南口有對聯，北口亦有一組對聯，只是現在已看不出任何痕跡了！(參考導覽資料)
1894年(光緒20年)甲午戰爭清廷戰敗，將台灣割讓給日本，日本來台後，為改善原鐵路「急速爬坡及轉彎」的缺點，於獅球嶺隧道東方一公里處，另興建「竹仔寮隧道」，1896年5月開工，1898年2月峻工，全長559公尺，獅球嶺隧道隨即停用鐵軌拆除，總計從通車開始僅使用七年七個月而已！(參考導覽資料)
「劉銘傳隧道」廢棄後，不久變成公路隧道(1916年起公路定名為「縱貫道」），成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘著平底舢舨，順著急流下抵台北！(參考導覽資料)
前面那座圍牆鐵門是隧道園區的終點，鐵門外面是國軍八堵營區屬於軍事管制區無法進入，昔日鐵路就是從那裡下山的！
此時遊客漸少，再回頭走一趟隧道，十點半回到南口鐵門處，還有時間決定上山看看「獅球嶺砲台」！砲台建於清光緒十年(1884年)，除中央砲台外，在東西兩側山丘，另建兩座砲台做為輔翼，三座砲台連成一氣，相互支援！
此地登山口有兩處，第一條位於北口警衛室旁的「先生祠」；另一處就在南口鐵門處這裡，就循鐵網圍牆旁的步道往上走！
前行約五分鐘接上「獅球嶺步道」T字路口，這裡是鞍部往右到獅球嶺北峰，先往左前往150公尺外的西砲台，一路上坡很快到達高點，路旁有座被榕樹纏繞的殘破庫房，它是西砲台的彈藥庫！
向上五公尺就到達西砲台，入口處有座水泥碉堡(研判為光復後所建)，此處海拔105公尺，展望不佳，有一座砲盤，砲胸矮牆有十幾個砲彈型的內凹儲彈孔，是西砲台明顯的遺跡！
循步道由北往南走，經過T字路口前往北峰，這段上坡時而木棧礫石階梯，時而水泥階梯，步道修建很好，走在樹林中非常舒服！
到達高點是獅球嶺北峰，海拔110公尺，旁邊有座觀景台，展望良好風景絕佳，能俯瞰基隆港，南眺基隆河、汐止，走累了可以停下來休息！
從北峰觀景台走下來，是鎮安宮前的交叉路，直上100公尺是中央砲台，左下300公尺到平安宮，我取左前方這條土路前往500公尺外的東砲台，這條步道平坦易行，右側種滿櫻花，遙想來春花開一定很美！
途中往左前往一條往「北碉堡群」的小路，沿途有幾座看似光復後所建碉堡，都被蔓草雜樹淹沒，最後來到一棵大榕樹下，這裡是北碉堡，樹下碉堡已被榕樹盤根錯節盤繞，有種走進熱帶雨林的感覺！
回到前往東砲台的小路，最後一段是大陡坡路很滑，快到東砲台前約有20公尺需拉繩子，穿過箭竹林便到達！
終於到達東砲台，這裡是獅球嶺的最高點，海拔155公尺，北側有座碉堡，地勢險要是扼控基隆港重要地點，清領時期稱為「鷹巢砲台」，大概取其地勢高聳老鷹在此築巢之意！
對面下方山腰那座大廟是「平安宮」，基隆最大的土地公廟 ，據說也是基隆最早的土地公廟，不過古廟已重建，現在是座金碧輝煌的廟宇！
繞回砲台下方，昔日彈藥庫已被榕樹盤繞，僅留下拱型大門及殘破的牆體，這裡是人稱的台灣版「吳哥窟」，也是登山客、遊客到此必拍的景點！
中午十二點來到獅球嶺中央砲台，海拔120公尺，「獅球嶺砲台」包括中央砲台與左右兩側山丘上的東、西砲台，其中以中央砲台遺跡(彈藥庫、砲盤、碉堡等)保持最完整，這座彈藥庫是其地標！
「獅球嶺砲台」建於清法戰爭年間，由於地勢居高臨下，視野極佳，北可監控基隆港區，南能控制淡水、八堵要道，為台北省會防衛險要關鍵，戰略價值極高！(參考導覽資料)
從右側階梯往上走是一座砲座，扇形放射狀的溝槽為砲床所在，砲盤胸牆有十個砲彈型的內凹儲彈孔，砲口正對港口，頗具嚇阻之勢！
砲座左前方有座水泥碉堡，從建材、形式看來應該是光復後興建的防禦工事！
基隆砲台之多居冠全台，有大武崙、外木山、白米甕 、獅球嶺、二沙灣、槓子寮及社寮島等砲台，其中獅球嶺砲台位於港口最內部，做為基隆最後的防線！
從劉銘傳隧道南口登山口→西砲台→北峰觀景台→東砲台→北碉堡→中央砲台，算算距離僅有1.5公里，但上下山頭，來來回回走起來還是挺累的，休息片刻後決定走一條不同的路線，從八堵方向下山。前行到介壽公園，從南極仙翁塑像旁的步道走上去！
這條下山步道當地人稱「箭竹稜線步道」，到達六角涼亭後就是土路的步道，兩側均為高大箭竹，彷彿穿梭在箭竹隧道中！
約莫五分鐘走上山頂是一座鐵皮屋，這裡供奉許多神像，其中最具代表性的是濟公活佛及土地公，登山客稱這裡是小廟或土地公廟，此地也是「三角洲嶺北峰」，海拔115公尺！
離開小廟後，便是一路下坡的水泥階梯步道，直接考驗雙腳耐力，真是上山容易下山難，只能一步一步慢慢走，兩側均是箭竹林，當地人說這是「打麻筍」，風味不輸箭筍，只產於這個山頭，沒有其他的植物，所以此山也被稱為竹仔嶺！
十分鐘後終於走到山下，時間是12點40分，這裡有一些住家，此地是「嶺腳聚落」，很清靜沒遇到居民或遊客！
穿過一座小涵洞，往左側道路走上來便接上八德路，右側道路經過兩座高速公路涵洞可達八堵營區，這條八德路就是昔日的劉銘傳鐵路的路線！
沿著昔日鐵道(八德路)往前走，經過港口橋到達尚仁路之後左轉，前面這座橋稱為八德橋，橋頭下方這處聚落為八中社區，是昔日的煤埕，橋梁經社區彩繪後顯得更美麗，居民又稱「喜鵲橋」，走起來就是舒服！
經過八德橋後從八堵車站後方地下道穿過去，下午一點回到八堵車站，今天總共使用三個多小時，走了十三公里，雖然有點累，但能走讀劉銘傳隧道、獅球嶺砲台及八堵這條古道也讓人興奮不已！
