從現有數據以及認知，預測2021年與2022年機車新車掛牌數

用自己半年來所獲得的認知，來推估未來機車的銷量，當作驗收自己這半年來分析數據的成果。

預測範圍與方式

間接數據與新掛牌數關聯

每月最高新車掛牌數

在文章《每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數》提到每年最高的月份，都佔當年度至少有10%的比重。

新掛牌數最高的月份，明顯集中在特定幾個月份：

1. 9月：出現11次(64.71%)
2. 12月：出現5次(29.41%)
3. 7月：出現1次(5.88%)

所以基本上，只要能夠找到當年度掛牌數最高的月份，就能用「至少10%」當作當年度總銷量的基準值。根據交通部公路總局 統計查詢網110年資料顯示：

由於110年沒有像前幾年，補助金額很多，而且補助政策陸續到期的情形，但是卻碰到疫情以及各機車廠配合五倍券做促銷。一來一往下，個人會以往年最常出現的9月，假設為110年新掛牌數最高的月份，且佔當年度10%的低標值推論：

110年整年度新車掛牌數會落在76萬台左右，普通重型在其中佔72萬。

考照及格人數

由於2021年已經要過完了，而且照上面的推論，掛牌最高月份都假設出來了，自然能得出一個簡單的數字。但是，2022年都還沒開始，因此沒有數據可言，就不能用2021年的方法推導掛牌數，必須透過其他數據間接推敲。

每個購車的數據背後都是「人」在做決策，因此掛牌數怎麼看，都離不開以人為主的考量，因此可以試著從「人」的角度下手。

一個人想要合法騎機車上路，就必須要先考到駕照，然後買車（若借其他人的機車來騎）。因此我們先從考照及格人數以及當年度掛牌數來看：

104年因為交通部修正考照制度，因此考照人數暴增，其餘年份維持正常水準。若取105年至109年平均占比為29.84%，個人取整數30%當作基準。

如果想要在細切一點，根據文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》提到總掛牌數佔持照人數的百分比：

普通重型近年來占比逐漸拉升，我們依照上表百分比，推論考照的人有九成多的機率買機車：

同樣將104異常值排除，剩下的平均占比下來為27.76%，為方便計算就取整數28%為基準。

有了占比值，但是110年還沒過完，111年還沒開始，要怎麼知道會有多少人考照及格呢？不然上面的數據怎麼連鎖，都推不到新掛牌數。

18–19歲人口數

由於中華民國交通部以及交通部公路總局 統計查詢網皆未提供各年齡層考照及格人數的分佈，也沒提供各年齡層新掛牌數分佈數據，因此這邊只能「很牽強」的用個人認知與邏輯推測。

由於考照有年齡門檻，因此滿18歲才能考照，而在文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》同樣提到人口數以及各年齡層持照分佈情形：

可以發現18–19歲是增加最多的年齡層，從未成年的0%瞬間來到五成百分比，次高年齡層為20–24歲，大概提升兩成占比。

由於沒有其它更為可靠的參考數據，只好從上述數據下手，以0%瞬間到五成占比的18–19歲的當作基準。因為比起其他年齡層，18–19歲的人口幾乎為第一次考照，所以該年齡層的持照人數幾乎可以當作是考照人數。

考照人數最大的變數就是有其他年齡層的干擾，暫時沒有手段可以將其排除，只能以18–19歲當作基準，對現有數據做推論。

有了上述幾項數據後，就能來推估新掛牌數了！

新掛牌數推論

1. 當年度18–19歲人口數。
2. 接續第一點，根據近年來18–19歲的普通重型持照率，推估當年度18–19歲人口持照人數。
3. 接續第二點，總體而言，普通重型駕照持有人，有95%持有普通重型機車，將此數據套入18–19歲人口持照人數中，得出持有的機車數量。

• 若預測當年度掛牌數最高月份已經出現，以最高月份占至少10%保守估計回推。

1. 假設以18–19歲人口為主要考照者，根據當年度考照及格人數／新掛牌數占比，回推當年度新車掛牌數。
2. 假設以18–19歲人口為主要考照者，根據當年度考照及格人數／新掛牌數占比，以及普通重型總體掛牌數與持照百分比，回推當年度新車掛牌數。
3. 根據最高月份，以10%保守估計，回推當年度新車掛牌數。

2021年新掛牌數

1. 高推估：假設國人對於生養下一代之意願提升，扭轉生育率下降趨勢；
2. 中推估：假設總生育率維持當前水準，主要係因我國長期處於超低生育率水準，假設在慣性效果之下，政府相關政策僅能終止生育率下滑趨勢，難以反轉回升；
3. 低推估：假設國人晚婚、遲育及不婚、不育之現象持續存在，生育率仍將持續下降。

以最高月份10%保守估計，預測2021年普通重型的新車掛牌數為72.3萬上下。

2022年新掛牌數

1. 保守估計：74.6萬是基於2021年72萬新掛牌數的延續，是根據目前的補助政策下，以及參考車齡掛牌數的軌跡推論而至。
2. 樂觀估計：隨著2021年，許多機車廠陸續推出電動機車，未來一年可能會有更多機車廠加入電動機車的行列，廠商會為了搶市佔率，加碼推出購車優惠刺激買氣；另一方面政府嗅到味道，中央跟地方跟進廠商，出台針對電動機車的補助政策。兩方攻勢下，吸引價格敏感的車主購車，或是提前汰舊換新。

在保守估計上，油電比估抓85：15；樂觀估計上，油電比則為80：20。

結語

後記與後繼

參考資料

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

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