談自動駕駛和電動車安全：簡析特斯拉的零件與供應鏈｜趕快tech我 EP7.2.4

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有 Autopilot 真的比較安全嗎？

有使用 Autopilot 的駕駛平均每 626 萬英里（1,007.4 萬公里）會發生一次車禍。無使用 Autopilot 的駕駛平均每 171 萬英里（275.1 萬公里）會發生一次車禍。

可能一：電動車故障

2019年，美國一名叫做雷德（Kevin George Aziz Riad）的特斯拉車主從高速公路下交流道時，闖紅燈撞上一輛轎車，導致車上兩人當場死亡。根據 NHTSA 調查，當時車上的 Autopilot 呈現開啟狀態，但為何在開啟輔助駕駛的情況下，車輛還會突然暴衝，甚至在撞擊前緊急剎車居然沒有啟動？

根據 Car 浮浪共同創辦人蔡至兼的分析，除了爆胎、Autopilot 系統故障導致車禍的可能性外，車體本身的結構失靈更是關鍵——現代汽車電子零件越做越精密，尤其是剎車系統或轉向系統的穩定性尤為重要，只要其中一個細微的零件故障就容易對操作產生影響。

可能二：電池問題

因為電池導致車輛起火燃燒亦是可能車禍成因之一。儘管特斯拉強調，其最先進的電池組設計可確保其安全系統正常運作，並將火災隔離到電池內的選定區域，同時將熱量從電池中排出客艙和車輛；然而，過去在國外的多起意外中，也發現電動車在撞車中非常容易起火，而且這種火勢非常難以撲滅的。

那為何火勢難以撲滅？原因在於，車內的鋰電池模組是由多個鋰電池組成，如果發生火警，電池會互相影響並引發連環爆炸，加上電池本身會放熱，會不斷復燃，火勢就難以撲滅——即便車廠都有自主加入切斷迴路的功能，但這個功能在遭受撞擊的情況下基本上都是無效的，所以在找到根除電池自燃的解方前，這個安全性的疑慮都無法消除，頂多只能仰賴消防技術的發展降低災害的嚴重性。

從供應鏈看特斯拉的零件管理

台達電：超級充電樁

台達電手上握有的是車輛充電設備的技術：超級充電樁。根據台達電 2021 年的說法，根據估計，他們公司目前已在全球銷售超過百萬座充電樁，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。台達電的成功也帶起和碩、光寶等國內其他科技大廠投入國外充電樁的市場。

長春石化：銅箔

長春石化握有的是特斯拉電池的核心技術：銅箔。銅箔是車用鋰電池中關鍵的負極導電材料，基於這樣行車安全考量，如果銅箔的的品質不好，就會導致動力不足，會嚴重導致行車安全。

此外，特斯拉系統內部晶片、車用監控鏡頭，一直到輕量化的輪框等近七成的零件都是來自台灣，最後才會統一送到上海進行最後的組裝，顯見台灣在特斯拉供應鏈扮演的角色。

小結

我們相信，被動安全、主動安全和自動駕駛輔助的獨特組合，對於確保特斯拉駕駛和乘客的安全，以及道路上所有駕駛的安全至關重要——特斯拉。