排放法規的緊縮，讓航運業的燃料挑戰變得更加迫切
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隨著國際海事組織（IMO）第80次MEPC會議即將在幾週後召開，以及歐盟即將實施新的燃料法規，航運業的燃料挑戰變得比以往更加迫切。克拉克森研究公司的分析預測了一個「崎嶇的前途」。
根據克拉克森研究公司最近的分析，以從 Tank to Wake 的方式測量，航運業的碳排放量今年可能占全球二氧化碳排放量的2.1%。這一數字較去年的2.3%有所下降，這主要是由於較慢的航速，特別是今年第一季度貨櫃船的航速創下了歷史最低紀錄。
根據克拉克森研究公司的分析，發電行業是最大的單一碳排放貢獻者，占39%。在交通運輸方面，航運業是一個重要的碳排放來源，但與其他交通方式相比，由於其在世界經濟中的重要角色，表現良好。公路貨運和客運占16.2%。航空業的碳排放與航運業相當，而鐵路是效能最好的，只佔0.2%。
根據克拉克森的估計，過去十五年中，航運業的表現令人印象深刻。根據克拉克森的估計，二氧化碳排放量在2009年至2019年期間下降了約14%，而在該期結束時，該行業的貨物運輸量增加了約40%。相比之下，公路排放量增加了約20%，航空運輸則增加了約25%。航運業的碳運輸效率也表現良好，鐵路的碳排放量是航運業的三倍，卡車則超過十倍。
然而，克拉克森指出，航運業的長期發展路徑比其他交通方式更加不確定。
對於公路和鐵路，已經制定了電氣化採用和政府目標--2022年的汽車銷售中有14%是電動車。
航空業的貿易機構IATA表示，根據其估計，多達65%的零碳排放2050年目標可能會通過「即插即用」的可持續生物燃料實現。另外13%將來自氫能和電力等新技術。另外19%將通過補償和碳捕獲來實現，其餘的平衡來自運營和基礎設施效率。
在航運業中，背景更加複雜，其中包括慢速航行、節能改造、航線效率、各種仍在開發中的燃料選擇以及船隊更新。航運業面臨的挑戰比其他交通行業還要多。
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