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塞車經濟學
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在臺灣，你曾有塞車經驗嗎？我敢保證你絕對有，而且你常常遇到莫名其妙的塞車經驗，直到你經過瓶頸點時才發現，實際上完全沒有任何事故，但，就是塞車，你絕對比剛剛塞車時還火冒三丈，腦充血，然後髒話就會飆出口。
心理學驗證，即使是好好先生、小姐一位，上了車之後，就會完全變了個人似的，這種症狀為「路怒症」(Road Rage)，罵髒話、比中指都是很常見的動作，嚴重一點就會出現公路追逐與暴力事件。
然後，你怎麼避免塞車？簡單來說，就是前車保持距離，保持一定的車距，讓臨界密度不會飽和，但這得全部的駕駛人都保持合作。然而，只要一個駕駛人不合作的話，臨界密度一不小心就會升高，最後，不可避免的塞車就會出現，大家狂按喇叭、罵髒話，狂比中指！
為什麼會塞車？尤其是莫迷奇妙的塞車，我找到這個影片用科普白話方式解釋一下，大家就會很清楚，塞車，其實很大原因來自於「不合作」！
我最近複習《馬路學》（已絕版），作者在內文中提到：
不久前的某天，我在紐澤西州的某條高速公路上突然領悟到某件事。當時，我正沿著紐澤西州北部林立的儲油槽和化學工廠、如同往常般緊張兮兮地開著車。快到普拉斯基大橋（Pulaski Skyway）時，眼前突然出現一塊看板：「左線車道將於前方一公里處封閉，請匯入右線車道」。
我按捺住心中的衝動，拒絕服從心中那道微弱聲音的命令，打死也不肯切進早已水泄不通的右線車道。那道聲音經常告訴我：「照著交通號誌做就不會錯。」這次，另一個更堅定的聲音則對我說：「千萬不要再當笨蛋，你比別人聰明多了。」於是，我繼續往前疾駛，毫不在意其他人的憎恨目光。從眼角餘光看過去，我瞄見坐在一旁的妻子早已嚇得縮進座位裡。等到超過十幾部車輛之後，我終於來到左線車道開始縮減的地點。其他經由同一條車道大搖大擺地來到此地的駕駛人，早已在這裡形成一小條有如拉鍊般的匯入車流。我在這條車流中等候適當時機，然後眼明手快地將車切入右線車道，並將一堆車輛甩到腦後。我的心跳快得不得了，而身旁的妻子則用雙手摀住了她的眼睛。
作者提到的現象，叫做「提前匯入車道」，這時候，你應該乖乖的排隊依序前進，還是在原來的車道上繼續奔馳，直到最後才匯入車道？我之前的確是乖乖的提前匯入車道，但事實上，我往旁邊的車道看，老是覺得為什麼我願意選擇慢吞吞的車道，卻放棄原本的車道，別人都開得比我快啊！
這時候我開始計算我的機會成本，然後我會立馬轉向脫離這條慢吞吞的車道，重新匯入原本的車道，然後在匯入車道之前，想辦法擠進去，這樣我的機會本最低。《馬路學》的作者湯姆‧范德比爾特他也發現，這樣做才是最理性的。所以，後來我就會乾脆不理提前匯入的標示，因為那是騙「理性之人」的障眼法！（但是你匯出車道時還是得遵守交通規則）
逢假日台中好市多的採買車潮總是繞好市多一圈，但在車道入口，不曉得為何會出現一個屏障缺口，有可能是為了方便塞者者「脫離苦海」之用，也許也是為了另一個車道「方便匯入」，我採取了後者的解釋。經濟學告訴我們，好市多的停車位是俱樂部財，不具競爭性，但具備排他性，只要有人佔了一個車位就是少了一個車位，但事實上我也覺得大家都在競爭。
最近一次，我學湯姆‧范德比爾特的作法，剛好在外側車道看到一個缺口（為什麼有缺口，可以在回憶一下上面的影片），然後我就迅速且立馬轉進去，我應該會聽到後面一堆車狂按喇叭、比中指、罵髒話，因為停車格數量已經是屈指可數。當我幹掉一個車位時，代表後面的車陣消費者，少了一個停車的機會！
但經濟學告訴我們，若在外圈趁機等缺口也不是很理性的，因為那是一種「突波」，假定大家都選擇等待突波，就會得到雙重均衡，車潮打死。所以，選擇「突波」是經濟人理性且特有的選擇方案，因為我們不耐排隊的機會成本。
我在雲論的另一篇討論塞車的文章，大家也可以參考。
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我們同時出發，上了高速公路。我很快要下交流道，所以靠外側右線走。右線沿著石頭山壁，很塞，反而左側內線不塞。
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前言
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