中南部人日常在街頭玩命，已是老調，朝野無視，也不想再浪費口水了。
但除了風氣與執法問題，中南部的交通，還有一個「多數凌駕少數」現象，阻斷了改變的可能，像個死結。
在任何一個社會，談任何一項議題，多數的利益大於少數，都是硬道理，人權關懷只能緩和，但不可能推翻這個大前提。
而在中南部，機車，是絕對的多數。
行人，則是絕對的少數。
甚至連汽車，相對於機車，都是少數。
於是乎，南部市區主要幹道上，原本應是以疏導車流為目的，減少交會路口的交通號誌，出現了每隔數十公尺，每一個巷道都設置紅綠燈的奇詭現象，外地人初到，還會驚呼高雄道路壯觀，「一路長紅」，誤以為是都會繁榮的象徵，但待久了，多開幾次車上路，才發現這樣的設計與交通量無關，而是為了迎合數量龐大、四處流竄的機車族的需求，方便每一個巷道都可以直接切穿主要幹道，而衍生的「討好多數」措施，從而形成獨特的中南部「街景」。
不過，汽車族在中南部雖屈居老二，總是要看浩蕩機車大隊的臉色；但真正的弱勢，而且是絕對的弱勢，在中南部，還是行人。
不是因為行人肉身上陣，相對於汽機車弱不禁風，而是因為...
街上幾乎沒有行人。
沒有行人，汽機車習慣性加速穿越路口，習慣性左右轉彎不注意斑馬線，習慣性地把街道當成自己的地盤，僅存的路人在街頭打游擊，驚嚇之餘，畏懼上街，久而久之，又更進一步擴大了多數與少數之間的差距...
...同時又鼓勵了、正當化了當局照顧多數（機動車），打壓少數（行人）的交通規劃，與道路設計。
在因與果的循環推移，和地方官員欠缺全盤思考的因循怠惰之下，我們逐漸打造出了一個無比堅實，強凌弱、大吃小、多欺少，任何有選票情結與任期考量的父母官，或人微言輕的官僚，都難以撼動的叢林法則道路生態。
多數凌駕少數，不OK嗎？
當然OK。
少數服從多數，即使在一人一票的民主社會，都是基本的真理。
但，是誰的政策，造成機車成為道路上的絕對多數？
是甚麼樣的執法，造成行人不敢上街，被迫「變成」少數？
一個機車四竄，危險四伏的城市，真的是大多數人都想要的生活環境？
還是僅僅由於當局怠惰、人民鄉愿，不知不覺墜入的反文明陷阱？
溫水煮青蛙，或許我們都在等待著下一場更駭人的車禍發生，喚醒鄉民的正義，激發哪怕只是些微的改變的動力。
#WalkingDistance
