實體人行道上不只有弱勢的行人

在這個人人爭取福利的年代，政府資源有限，不知道有沒有人跟我一樣想過

不夠慘的族群是最慘的

以行人地獄來說，目前正在改善，不論是軟體或硬體，主要還是得回歸3E :

• 交通教育（Education）、
• 交通執法（Enforcement）及
• 交通工程（Engineering）

交通工程的部分可以有多時相路口燈號、多元標誌/標線，不過這要用路人多花心思，或是願意配合:

• 紅綠燈變綠前，可能讓行人先行，也可能先讓汽車右轉(台北車站附近)，如果有一方憑著「多年經驗」容易造成危險，地方政府的美意就大打折扣。畢竟，讓行人先走，或是先疏散右轉車潮都有合理之處
• 偏心左轉/車道
  桃園很常看，其實就是只要有圓綠燈，左/右/直行皆可，如果是單方向箭頭出現，就是只能這出現的箭頭行駛。偏心車道據桃園市政府廣宣說法，就是截寬設窄，把車道/人行道縮減，這樣多一個專門左轉道，就不容易讓直行車輛打結。不過很多縣市的主要道路設計概念或是限定左轉的方式與路段不同，對於很少開車的我不容易完全遵守，還是得小心開、放慢車速，避免緊急/來不及改道影響其他人、吃上罰單
• 斑馬線與紅線
  切西瓜是現代人很常見的行為，不知道為什麼，行人看到斑馬線就是未必要走在上面，寧願切西瓜、與車道併行。汽機車也是很奇怪，看到紅線就是要壓過去，那怕撞到線後的行人。因此，本篇的主角要出來啦-實體行人道

實體人行道(類似設計還有庇護島...)好像解決很多問題，讓鬼切或是不熟悉路況的車子不會直接撞到，值得推廣與珍惜，不過沒有保護到自行車，因為在大多數區域腳踏車不能上，除非「有畫供自行車行駛的標線，否則自行車不可騎乘在騎樓或人行道」(詳見-男童騎自行車遭撞不治　綠營議員要求規劃「人車共道」與汽機車分流)。

覺得不合理嗎? 可以看看台北市長蔣萬安宣傳國際無車日的新聞，重點就是YouBIKE很方便，簡單來說，「人行道上要用牽的」、「斑馬線上也要用牽的」，多數人平日的習慣騎經人行道壓斑馬線為NG行為，只是沒有頻繁的取締。這樣腳踏車確實蠻弱勢對吧。要牽車總會先走一段路，如果大家當行人的心情可以延續到2輪/4輪的使用上，回家的路會更安全。

對拉，回應標題，實體人行道上還有的就是騎在道路上很危險的自行車，建議真的要騎在人行道上，要記得維護行人的安全，自己是「慢車」，依「道路交通安全規則」第124條規定：「在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛。」，另依「道路交通管理處罰條例」第90條之3規定，自行車不得行駛人行道，除非在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則下，於人行道設置標誌或標線才可供慢車行駛。(詳見-自行車請勿騎乘於騎樓、人行道)

此外，與其他慢車(如機車、電動輔助自行車...)最多乘載兩人不同，自行車請參考道路交通安全規則第 122 條:

• 自行車不得附載坐人。但腳踏自行車或電動輔助自行車依規定附載一名幼童者，不在此限。
• 自行車載物高度不得超過駕駛人肩部，重量不得超過二十公斤，長度不得伸出前輪，並不得伸出車後一公尺，寬度不得超過車把手。

我自己在跟孩子討論行走安全議題時，我都會說停等要在實體人行道上，多退後一些也沒有關係，走路行經斑馬線優先，過馬路舉手不是重點，要隨時觀看左右車輛動態(跟駕駛眼睛對到也無妨，照理來說會更注意)，抵達人行道後要注意YouBIKE的車流，騎士或許跟做生意的人一樣趕，互相體諒大家都安全就好。

---後記---

其實實體人行道只要牽涉到停車的也很危險

• 駕駛為了不影響道路車流/避免紅線停車，直接開上人行道，反而造成行人的困擾，必須要閃避車輛到馬路，或是使用輔具的人卡關
• 車輛排隊進停車場，而業者橫桿與人行道的距離太近，駕駛的車身有部分在人行道，一樣影響行人，我看過好幾次駕駛倒退的時候差點撞到路人

祝福大家都是安全的聰明用路人!