「蛤？你的車是柴油的？」
幾乎每次只要朋友聽到這句，他們的反應都差不多：「不是很不環保嗎？」、「這種車不是早該淘汰了？」
柴油車，在許多人心中，已經成了落伍的符號。
就像是噴著黑煙、吵吵鬧鬧的老卡車，一出現就讓人聯想到空污和癌症。這種印象不只存在於日常對話，連很多政策討論，也直接把柴油車視為「壞學生」。但問題是：這樣的想法，其實嚴重誤解了現代柴油車。
老老柴油車示意圖
迷思一：柴油車一定比較髒
這印象不是空穴來風。確實，早期柴油車是有污染。
黑煙裡的細懸浮微粒（PM2.5、PM10），再加上氮氧化物（NOx），都會刺激呼吸道，甚至影響心血管。世界衛生組織（WHO）在2012年就把柴油廢氣列為「第一類致癌物」。這些標籤深深烙印在大家腦海。
然而，現在的柴油車，已經完全不是那個年代的柴油車了。
事實上，光看數字就能感受到差異。
以歐盟為例，自從1992年第一代 Euro 標準到 2014 年 Euro 6，柴油車的氮氧化物（NOx）排放被削減了 超過九成（從780毫克/km降到80毫克/km）。
而微粒物質（PM）幾乎被降到「偵測極限」，必須配備「柴油微粒濾清器」（DPF）來攔截黑煙，也就是濾清器能把99%的黑煙都擋下來。「選擇性還原系統」（SCR）則會用尿素把氮氧化物轉化成氮氣和水。
換句話說，老柴油車像是滿街冒煙的舊工廠，新柴油車則像是裝上了高效濾網的清淨機——看起來一樣，呼出來的空氣卻大不相同。
如果你在街上看到冒黑煙的貨車，大多是沒有裝DPF的舊世代柴油車。
迷思二：柴油比汽油更不環保
另一個常見的說法是：「柴油很髒，汽油比較乾淨。」這說法只看了一半。
柴油引擎的燃燒效率高，等於同樣一公升燃料，柴油車可以跑得更遠。
來看一個具體實測：2018年愛爾蘭的研究團隊用「攜帶式檢測儀」實際在路上測了149 台車，發現汽油車的二氧化碳平均比柴油車高13–66%。
市區更明顯：汽油車平均210公克/km，柴油車170公克/km。
問題出在氮氧化物。
所以，重點不是「柴油比汽油更不環保」，而是「看你比較的是哪種污染物」。
實際路測顯示，很多Euro 6柴油車的NOx排放還是超過標準，有時甚至高出三到四倍。這就是大家熟知的「柴油門」醜聞背後的核心：實驗室數據好看，真實路況卻不理想。
「柴油門」事件是什麼？
所謂「柴油門」（Dieselgate），是 2015 年爆發的福斯汽車醜聞。
當時被揭露福斯在全球約1100萬輛柴油車中安裝了「作弊軟體」，能在實驗室測試時假裝排放合格，但實際上路後，氮氧化物排放比法規標準高出10到40倍。這場醜聞讓福斯付出超過200億美元的罰款與賠償，也重創了「乾淨柴油」的形象。
迷思三：柴油車很吵、很落伍
早期的計程車，柴油聲音確實大，怠速時「噠噠噠」的震動讓人一聽就知道。
不過，自從共軌直噴（Common Rail）技術普及之後，柴油車的噪音大幅下降。
很多現代柴油房車在高速行駛時，車艙安靜度甚至比汽油版還好。而且柴油的扭力大，扭力大代表起步不用大腳踩油門就能動，載重或爬坡時特別輕鬆。
也因此在歐洲，高速公路上大約一半以上的休旅車和旅行車都是柴油（2011年時柴油車佔歐洲新車銷售55%，雖然柴油門之後降到44%，但仍是主流）。
科學數據與政策演進
從1992年第一代Euro標準，到現在的Euro 6/VI，柴油車的污染物已經被壓低到幾乎接近「零排放」的等級。
不只乘用車，重型柴油車的改善更驚人。
根據倫敦交通局的測試，最新Euro VI公車與卡車的NOx排放，比上一代Euro V減少高達 98%，即使在低速、紅綠燈多的市區，也能維持超低排放。這表示技術真的能改變結果，只是要看是不是最新世代。
另外，柴油燃料本身的能量密度比汽油高，大約高13%。換句話說，同樣一公升，柴油能跑得更遠。但因為每公升燃燒後釋放的二氧化碳也比較多（比汽油高13%），所以油耗效率就成了關鍵。如果車輛省油，柴油依然能在碳排上佔優勢。
同時，各國也開始引進更嚴格的「實際行車測試」（RDE），用攜帶式檢測設備在道路上監測，而不是只靠實驗室。
這讓新一代柴油車必須在「真實環境」裡也合格，而不是只在檢驗中心過關。
需要的是理解，而不是貼標籤
柴油車是不是該被淘汰？
柴油車在過去確曾經製造過嚴重污染，但今天的柴油技術已經大幅改善。它在二氧化碳排放上仍有優勢，在氮氧化物上則需要更嚴格的監管與技術。
從數據看，不該一刀切。新柴油車的PM幾乎清零，CO₂排放比汽油少一成到兩成。對策應該是淘汰舊車＋嚴格監管新技術，而不是簡單把「柴油」兩個字貼上壞標籤。
所以，當有人下意識地說：「柴油不是很不環保嗎？」我總是希望他們能知道——你想像中的那台冒黑煙的老柴油，早就不是今天馬路上的柴油車了。
快速回顧：柴油的迷思 vs 真相
迷思：柴油車很髒、會噴黑煙？
真相： 那是舊柴油車的印象。現代 Euro 6 柴油車必須裝 微粒濾清器（DPF） 與 SCR 系統，懸浮微粒幾乎清零，NOx 比 Euro 5 減半以上。
迷思：柴油比汽油更不環保？
真相： 要看指標。柴油車的 二氧化碳排放量比汽油少一到兩成（因為油耗效率高），但 NOx 排放平均高出 3–4 倍，必須依靠後處理技術來管控。
迷思：柴油車很吵、很落伍？
真相： 隨著共軌直噴與渦輪增壓技術的普及，現代柴油車比想像中安靜得多，還有更大的扭力，適合長途和載重。在歐洲，柴油車至今仍佔新車銷售的大約四成。
迷思：柴油一定會被淘汰？
真相： 該淘汰的是「舊柴油」，不是新世代柴油。各國政策的重點是 汰舊換新、嚴格監管，而非一刀切掉柴油技術。
這是我的柴油小車車
參考資料（References）
一、國際與學術研究報告
United Nations Economic Commission for Europe. (2014). Diesel engines exhausts. Retrieved from
Transport for London. (2020). In-service emissions performance of Euro 6/VI vehicles.
二、產業與技術觀點
Highway and Heavy Parts. (n.d.). Debunking 5 myths about diesel engines.
Kendrick Oil Company. (n.d.). The myths of modern diesel and their realities.
Just Diesel Performance. (n.d.). 5 common myths about diesel engines busted.
STP Diesel. (n.d.). Debunking myths: Reliability of diesel engines.
Rinker Oil & Propane. (n.d.). Diesel fuel myths debunked.
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三、政策與產業立場
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