導言：從「火」的焦慮，走向「不燃」的新規範
近年來，全球電動車市場呈現蓬勃發展的態勢，而中國更是其中的佼佼者。隨著電動車數量的快速增長，電池安全問題也日益受到公眾關注。為了回應這些關切，並進一步鞏固其在全球新能源汽車領域的領先地位，中國近期發布了一項劃時代的政策，明確要求電動車電池在車輛上不得起火或爆炸。這項新政策不僅展現了中國政府對於提升電動車安全性的決心，更預示著全球電動車電池安全標準將邁入一個全新的時代。此舉被視為一項重要的里程碑，有望顯著提升消費者對電動車的信心，並為其他國家樹立新的安全標竿。這項政策的出台，其緊迫性可能源於電動車普及率的提高，以及維持公眾對這項技術信任的必要性。透過制定嚴格的法規積極應對安全問題，中國旨在建立一個穩定且持續增長的電動車市場。此外，率先實施如此高標準的安全規範，也可能使中國製造商在全球電動車技術和安全領域取得競爭優勢，進而影響其他市場的消費者選擇。
潛在的威脅：電動車電池起火－熱失控
要理解中國這項新政策的重要性，首先需要了解電動車電池起火的根本原因。目前市面上主流的電動車皆採用鋰離子電池，儘管其能量密度高、續航里程長，但在特定條件下，仍可能發生被稱為「熱失控」的現象，進而導致起火或爆炸。熱失控是指電池內部因異常發熱而引發一連串失控的連鎖反應。在這個過程中，電池溫度急劇升高，產生大量熱能和可燃氣體，最終可能導致電池燃燒甚至爆炸。
引發鋰離子電池熱失控的常見原因，主要有以下幾類：
- 物理性損傷： 車輛發生碰撞等意外事故時，電池包可能受到擠壓、穿刺等物理性損傷，導致電池內部結構破壞，進而引發短路和熱失控。
- 電氣性濫用： 過度充電或短路等電氣性濫用行為會導致電池內部產生過多的熱量，超出電池的承受範圍，最終觸發熱失控。
- 熱力性濫用： 電池長時間暴露在高溫環境下，或電池散熱不良導致內部溫度過高，都可能加速電池老化，增加熱失控的風險。
- 製造缺陷： 電池在生產過程中可能存在一些肉眼難以察覺的缺陷，例如雜質混入等，這些缺陷在特定條件下可能成為引發熱失控的導火線。
不同化學成分的鋰離子電池，其熱失控的敏感性也存在差異。例如磷酸鋰鐵(LFP)電池相較於三元鋰(NMC)電池，在熱穩定性方面通常表現更佳，更不容易發生熱失控。
雖然數據顯示電動車起火的機率實際上低於燃油車，但電動車電池一旦起火，其燃燒溫度更高、撲滅難度更大，且可能產生有毒氣體和復燃的風險。這些特性使得針對電動車電池安全的嚴格規範顯得格外重要。「滯留能量」的概念進一步強調了電動車電池火災的獨特性，即使火勢被撲滅，損壞的電池仍可能在數天甚至數週後重新點燃。有興趣的夥伴可以去看看我另一篇文章 韓國電動車火災事件：技術與政策挑戰下的反思與未來
中國劃時代的政策：深入剖析 GB 38031-2025 及其影響
寧德時代成為首家通過GB38031-2025的企業
中國已於 2025 年 4 月發布針對電動車電池安全發布的最新強制性國家標準，正式名稱為 GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，並將於 2026 年 7 月 1 日起對新車型強制實施 。
這項政策的核心要求是，即使在單個電池芯發生熱失控的情況下，電池系統也必須確保在至少兩個小時內不起火或爆炸。
與之前的 GB 38031-2020 標準相比，新標準的要求顯著提高。舊標準僅要求在電池可能發生火災或爆炸前五分鐘發出警告。GB 38031-2025 除了大幅延長不起火或爆炸的時間要求外，還新增了多項關鍵條款和測試項目：
- 要求在熱事件發生後五分鐘內發出熱事件警報，且乘客艙內不得出現有害煙霧。
- 除了外部加熱和穿刺測試外，還新增了內部加熱作為觸發熱失控的測試方法。
- 引入了電池底部衝擊測試，以評估電池包在車輛底部受到撞擊時的保護能力。
- 要求電池在經歷 300 次快速充電循環後，再進行短路測試，且不得發生起火或爆炸。
值得注意的是，該標準明確適用於電動汽車的動力電池，不包括非驅動用途的輔助電池 。儘管這項新標準對電池技術提出了嚴峻的挑戰，但包括寧德時代（CATL）在內的一些領先製造商已表示，他們已開發出符合這些新要求的技術。
將不起火或爆炸的時間從 5 分鐘大幅提升至 2 小時，這代表著從事故發生後的損害控制轉向積極預防火勢蔓延的思維轉變。這將需要電池技術和防火材料的顯著進步。新增底部衝擊和快速充電循環測試等項目，表明該政策採取了更全面的安全考量，涵蓋了目前常見使用情境下可能發生的故障模式。
放眼全球：中國標準與國際規範的比較
為了更全面地理解中國新政策的意義，將其與其他主要電動車市場的安全規範進行比較至關重要，以下稍微將主要國家針對電動車電池的相關規定盤點整理並比較差異。
- 中國：如前所述，GB 38031-2025 標準要求電池在熱失控發生後兩小時內不得起火或爆炸，並新增了多項嚴格的測試。
- 美國： 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）負責制定聯邦汽車安全標準（FMVSS），其中包括針對電動車的 FMVSS No. 305a。美國的標準主要著重於預防車輛在正常運行、充電和碰撞後發生火災。目前美國的標準與中國 2020 年的版本更為相似，側重於在危險情況發生前提供警告。對於單個電池芯熱失控的偵測，美國與全球技術法規（GTR）No. 20 的要求相似，傾向於在危險發生前提供五分鐘的警告。然而，NHTSA 認為偵測單個電池芯可能會「過度限制設計」，並且並非在所有情況下都相關，因此提出了一種基於電池系統內部溫度顯著超過最高工作溫度的警告系統。
- 歐洲： 歐洲主要遵循聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的 R100 標準，最新的 R100-05 版本預計將於 2027 年 9 月起對新車型生效 。歐洲的規定也更接近中國 2020 年的標準，同樣要求在熱事件發生後向車內乘員發出五分鐘的警告。此外，歐盟還頒布了 2023/1542 號電池法規，其範圍更廣，涵蓋電池的永續性、安全性以及電池護照等方面。
- 日本： 日本制定了多項與電池安全相關的工業標準（JIS），例如 JIS C8715-2。日本也積極參與國際標準化組織（ISO/TC22/SC21、IEC/TC69）。日本的重點在於確保電池的安全性和環境合規性。
從上述比較可以看出，中國最新的 GB 38031-2025 標準在熱失控方面的要求明顯高於美國、歐洲和日本目前的規定，後者主要側重於提供預警時間。這使得中國在電動車電池安全領域處於領先地位，並可能影響其他地區未來的安全法規更新。
未來的道路：中國政策對電動車產業和未來趨勢的影響
中國這項新政策的實施，預計將對全球電動車產業產生深遠的影響。我們看到的，不只是技術轉變，更是一場全球電動車安全標準的冷戰對決。中國用「兩小時不燃」作為新標準，不只是保護消費者，更是為了拉高整個產業的進場門檻 —— 讓你必須靠技術、靠資本、靠整合，才有辦法活下來。
這場「電動車電池不准燒的革命」，正是電動車下一階段的分水嶺。
解決電池起火風險對於電動車的持續發展和普及至關重要。GB 38031-2025 標準中關於熱失控後兩小時內不起火或爆炸的要求，代表著電動車安全領域的一個重要轉捩點，也會讓以下現象加速發生：
- 📉 小型電池供應商被淘汰（扛不住標準成本）
- 📈 CATL、比亞迪等巨頭市占擴大（具備研發資本）
- 🔁 傳統車廠轉向更安全的電池技術（回歸LFP）
- 🌐 各國標準可能跟進升級（全球對齊）
GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》這項政策不僅展現了中國政府對提升電動車安全性的堅定承諾，也為全球樹立了新的安全標準，更是一種國家級的產業戰略手段。它以一條技術難題，清洗市場、升級產業、驅動創新，也同時在國際監管競爭中搶下話語權，這場戰爭，中國開了第一槍，其他國家準備好了嗎？
