在與Brembo工程師Andrea Bergami專訪的第一部分，我們談到MotoGP賽車的起跑裝置跟空力套件的影響，以及兩者如何大大增加煞車性能，還有提到車手們所承受的身體壓力問題。
在第二部分，我們繼續討論這幾年煞車的演變，以及Moto2 如何讓車手們對於升上MotoGP有更充足的準備，還有賽車的開發套件是如何如入市售摩托車中。Bergami 詳細的解釋了車手們在煞車時所尋求的事物。
首先，Peter Bom跟我詢問如何管控碟盤溫度。在過去，碳纖維碟盤最困難的就是要先達到工作溫度。現在碟盤裝了額外的冷卻裝置─裝上鰭片的碟盤，跟帶有鰭片的卡鉗─會很難維持碟盤的溫度嗎？
Bergami 告訴我們說：「老實說，溫度越低越好管控。確實這一直是個問題。我們知道明天(葡萄牙站的周六)會下雨，天氣會很冷。所以度煞車的要求並不高，我認為明天的任務會著重在維持煞車的溫度，而不是降溫。但那比較簡單。為什麼呢？因為現在我們有碟盤外蓋。」碟盤外蓋不是一體適用的，而是要依照各種情況量身打造。「車隊有許多不同的需求，許多特別的護蓋讓他們能輕鬆地控制煞車的溫度。當然也可以拿來當作空力套件。」
有沒有那種重煞車區離很遠導致煞車溫度掉太快的賽道？「葡萄牙站不是一條輕鬆的賽道，因為到第一彎通常溫度很低，但如果碟盤護蓋裝著，那問題就會變成進第一彎前的重煞車讓碟盤溫度升得太高，然後由於有碟盤護蓋，接下來的幾個彎溫度都降不下來。所以車隊得找到一個平衡點。」
雖然碟盤溫度要提高，但對卡鉗來說，就需要保持一定的溫度之下。Bergami 說：「對卡鉗來說，最重要的是最高溫度。因為卡鉗的極限最明顯的就是油封，那都是橡膠油封，所以達到一定的溫度之下對於油封都是損耗。」
