淪陷區的基建狂潮與其惡果

哈囉！大家好！我是阿牛哥！之前臺灣的立法院是非常熱鬧，因為藍白希望通過花東三法的基建法案，但這到底好不好呢？說實話我們很難透過一集節目，就這些基建好好講清楚，但是說到基礎建設，我們就有個對照組了，也就是我們的淪陷區，他們的基建甚至是，超過我們臺灣的100倍哦！那基建就一定好嗎？

話說我們的淪陷區，在過去好一段時間裡面，蓋了很多基礎建設！讓我們牆內的災胞們，每次提到都不禁潸然淚下，讚嘆我們祖國的偉大建設，說我們中國的基礎建設，這麼多、這麼強，中國一定會再次偉大的！但人最怕的就是立FLAG了，沒想到最近這些引以為傲的基建，碰上一些天災，或只是經過了一些時日以後，就開始碰到各式各樣的問題了！

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所以我們今天就來聊聊，淪陷區瘋狂的基建，所帶來的惡果吧！我們會先從交通建設跟城市建設，來看看它是怎麼瘋狂，而它又是怎樣潰敗的呢？讓我們就先從高鐵說起。

話說2008年，京津高鐵在通車以後，中共正式邁入了時速300公里以上，高速鐵路的新時代，並開始陸續在各省興建高鐵。截至2023年底，總距離超過了4.4萬公里，這邊補充一下，我們臺灣高鐵的全長是350公里，差了超過100倍就是了，而對岸目前的路線，還是持續興建當中，預計在2025年，會建成約6萬公里的高速鐵路網。

相比之下，臺灣高鐵2007年通車，北起臺北南港、南到高雄左營，全長350公里，最高營運時速300公里，直達的話大概需要105分鐘。交通部正在規劃高鐵，向北延伸50公里到宜蘭，至於立院現在有人想通過一個環臺，甚至還要穿過中央山脈的高鐵，這就是另外一個故事了(彩條)。

在幾乎相同的時間軌跡裡，淪陷區的高鐵已經4萬4千公里，臺灣還只有350公里。接下來看看高速公路，也就是臺灣的國道的發展

中共從1988年第一條高速公路，滬嘉高速建成通車，到2022年底，高速公路通車總里程，已經達到了17.7萬公里，規模穩居世界第一。而臺灣的國道總長度，大概只有988.56公里，含連絡道以及高架路段，總養護里程約1,061.8公里，總長是1,348公里。

簡單數字對比，是不是開始感受到，中共對於基建的瘋狂呢？應該要怎麼建造，這麼龐大的交通系統？而且這也不是建好了就沒事了，他們平常要怎麼進行維護呢？我們從最近的一個交通事故，帶大家了解一下，這種瘋狂基建的代價。

廣東梅大高速

話說2024年的5月1日，淪陷區的廣東梅大高速，發生了坍塌事故，凌晨2點左右，路面突然塌陷，行駛車輛跌落起火，共造成了23輛車掉落、至少48人身亡。

這條高速公路在2014年開通，去年4月就曾經發生過幾處塌方。當時《南方日報》報導說，受到持續強降雨的影響，該路段發生邊坡崩塌的自然災害，造成了該路段雙向交通中斷。一個多月以後，坍方路段才全線恢復通行。

對於五一發生的塌方事件，我們從google的衛星圖片可以看到，塌方位置早就出現水土流失的痕跡了。透過媒體發布的現場航拍圖，我們也可以看到，塌方位置的前方也出現了，至少兩處的水土流失痕跡；近距離的現場圖片更清楚看到，塌方的泥土甚至是乾燥的。雖然在剛過去的四月，廣東極端天氣頻發，接連出現暴雨、冰雹、甚至在華南罕見的龍捲風等災害，但這些不是發生在梅州當地，而是在珠江三角洲跟粵北地區。廣東當局的官方通報，也沒有定性為自然災害。

據一名陳姓結構工程師分析，事故路段處於山體邊坡，道路下方路基採用了，土石填方的方式處理，相鄰段做了簡要的護坡，卻沒有採用重力式的擋土墻、抗滑樁之類的擋土跟支護結構；這位工程師進一步分析，可能受制於建造成本等原因，事故路段還是採用這種簡要的護坡。

但是瑞凡啊！那到底這說明了什麼呢？說明了塌方不是因為雨水造成的，而是高速公路的路基，沒有達到高速公路的工程標準。這就能解釋，為什麽同一座高速公路，在去年已經出現了塌方維修，而今天又再次出現塌方的原因。

事故發生以後，有網友在社交平臺匿名爆料，說這段高速的招標是18億元，施工過程追加3億，官員從中受賄8億，中標企業節流4億，七除八扣之後，施工單位實際的只能拿到9億來承建。

去年各省市也發生了，因為高速公路偷工減料，而發生的事故。例如2023年2月，廣西賀州步頭大橋突然坍塌。這條橋斥資逾1400萬人民幣興建，通車只短短的8年就崩塌了，網友們痛批：「基建狂魔，中國速度，太諷刺了」、「豆腐渣工程」、「我相信肯定沒有回扣什麼的」。

還有7月9日，四川達萬高速一段橋樑，突然崩塌斷裂。導致兩輛行駛中的車輛，掉入數米深的縫隙之中，並迅速起火。三名受傷的民眾，被送往醫院治療，所幸沒有造成人員死亡。達萬高速在2012年通車，是曾經獲得「國家優質獎」的高速公路。

這些高速公路的基建，無論是工程，還是後期的維護保養，都普遍存在腐敗，導致各種事故的發生。官商勾結，企業賺錢、官員賺錢，腐敗造成的危險跟災難，留給了我們廣大的災胞們，這也是中共的資本主義體制，熱衷在大基建的原因。

高鐵事故掩埋真相

說到高速公路是這樣，高鐵當然也是這樣。我們來看看另外一件，講到中共的基建，就不能不提的重大事故，意外發生在2011年，高鐵的追撞事故。

2011年7月23日，晚上8點30分，從北平開往福州的D301次列車，跟前方從杭州，開往福州的D3115次列車，發生同向追撞的事故，後車D301次四節車廂，輾過了D3115次車尾，16號車廂也因此墜橋。

時任國家總理溫家寶，要求相關單位徹查這個事故，「給人民群眾一個真誠負責任的交代」，但卻還是用「膠帶」封住了真相。事發以後，不到8小時救援停止；不到12小時，當局以車廂因為受損嚴重，體積太大，無法運出事故現場為理由，決定就地掩埋。輿論認為當局是在「毀屍滅跡」，試圖毀滅證據、掩蓋真相。

據央視的調查，事發當晚，事發地的高鐵站，臨時採取非日常調度模式，由原來的電腦調度，改用人工調度，導致當晚追撞的D301次列車，在永嘉站停留10分鐘，D3115次列車停留近30分鐘。工作人員表示，當晚整個溫州市區，因為雷擊出現停電，工務電務忙不過來。這條高鐵開通以來，頻頻出現因為雷擊，導致中止營運的故障。

國務院事故調查專家組，調查結果認為，事故主因是列車控制中心設備，存在著嚴重的設計缺陷，審查把關不嚴；雷擊導致設備故障以後，應急不力等造成的。各界專家學者質疑，像是為什麼動車沒有避雷設施呢？為什麼自動障礙探測系統，以及自動煞車系統不起作用呢？為什麼沒有人工報警裝置？

這次事故是中共高速鐵路，第一次發生重大傷亡事故，民間統計死亡259人，傷83人，失蹤154人。官方把事故的原因，歸咎於雷擊。日本鐵路專家曾根悟則評價，中共高鐵的營運管理經驗很糟糕，對緊急應對處理方法嚴重落後，並就出事列車被拆解掩埋的做法，感到難以置信、不可理喻。

這次事故之後，鐵道部宣佈高鐵全面降速。鐵道部新聞發言人王勇平，在事故後的新聞發佈會上表示，【中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然有信心】。當然他還補了一句，【至於你信不信，我反正信了】的千古名言。這就是中共自稱【世界公認最安全的高鐵】。

當然更嚴重的還在後面。從2005年到2023年，鐵路集團的債務從4768億元，增加到6.13萬億，翻了整整13倍，每年利息支出都有2000多億元。按照2023年33億的淨利潤，連支付利息的零頭都不夠；再加上淪陷區的高鐵，也要進入大規模維修的周期。不計後果的瘋狂基建，將使高鐵的營運無以為繼，而直接的結果，就是事故率增加。危害到了淪陷區的災胞們，不過可能會搭高鐵的，也都不是一般人就是了？(彩條)

千年一遇鄭州水災？

當然瘋狂基建，高速公路跟高鐵，維修保養都沒辦法跟上，因為這樣引起的事故，我們算是很容易看到的，但發生在城市基建的災害，就很容易被當成自然災害所導致的。

2021年7月，河南省地區極端暴雨，引發了嚴重的洪災，引發河南省150個縣，超過千萬人受災，其中又以鄭州市的傷亡最為嚴重。

暴雨導致鄭州市裡面積水嚴重，交通受到了嚴重的影響。鄭州地鐵官方微博，在3、4個小時裡面，狂發了17條微博，通知受暴雨影響，而暫時關閉20多個車站出入口。之後地鐵1號線、2號線陸續暫停服務；再之後4號線、5號線也相繼暫停營運。

鄭州地鐵官方微博，在傍晚6點30分左右發表通知，鄭州地鐵全線暫停服務。有乘客在社交媒體上，發佈了站内的影片，鄭州地鐵2號和4號線，部分車站大量淹水，水位已經接近車輛的座椅高度了。

根據當時河南交通廣播的消息，截至下午4點半，鄭州公交有80多條線路停止運作，150多條公車路線選擇繞路，主要集中在市中心。尤其以京廣路隧道最為嚴重。隧道是京廣快速路的一部分，全長約4公里，總高6米，雙向6車道。

7月20號晚上，當天晚上的降雨量驚人，京廣路隧道從積水到完全淹沒，大概只用了10分鐘而已。卡在隧道裡面的上千輛車，瞬間被淹沒。這麼短的時間、這麼長的隧道，大家也不知道怎麼逃生，想跑也跑不出來。

鐵路方同樣受到影響。 鄭州鐵路局鐵路，以及高鐵部分區段封鎖或限速，10趟列車停止運作，15趟列車原地折返，途徑的高鐵列車不同程度誤點。一些路途經過河南的列車，都被困路上20多個小時。一位乘客在社群上發文，說他所乘坐的火車，已經停留將近24小時了，車上的食物都已經被賣完，而且空調設備也因為沒電，所以無法正常運作。

鄭州市官方隨後通報，說這次降雨是「千年一遇」，就跟我們的橋本環奈是一樣的(彩條)，鄭州地鐵5號線，發生的14人遇難的淹水事故、京廣北路隧道發生的，6人遇難的淹水事故。9月底，中共國家應急管理部公佈，鄭州「7.20」，特大暴雨災害調查報告，截至9月30日，鄭州市因災死亡失蹤380人，其中不同階段，隱瞞上報死亡人數139人。即使這樣的報告跟現場照片，以及影片對比都相差甚遠。無論是鄭州市，還是國家應急管理部，都在掩蓋真相，用自然災害來掩蓋人禍。

廣東廣西大範圍水淹

最後來講，同樣是城市裡面發生的大水災，2024年的4月跟5月，廣東、廣西多個城市發生水災。其中廣西岑溪市，在5月6日突發洪水，導致2人身亡。隨後的5月9日，廣西崇左、南寧、百色、欽州、防城港及玉林等城市，部份地區降中到大雨，市區出現內水災、積水嚴重。廣東的西江流域、北江流域、東江流域、珠江流域，都出現了不同程度的水災。

但傳統雨季其實還沒到，各地就紛紛出現「百年一遇」的洪水，輿論普遍認為，是因為城鎮化迅速，大片土地被不透水的混凝土所覆蓋，導致許多位於，傳統防洪區的河岸邊，無法有效吸收降雨，所以很容易淹水。

其實中共當局，早在2015年就意識到，城鎮化帶來的問題，所以推動了「海綿城市」計畫。希望利用透過這個計劃，改善排水、儲水之類的，但效果依然是，每個城市遇到下雨，就變成東方的威尼斯，糟了！是世界奇觀。

龍應台曾經引用雨果的名言，「下水道是一個城市的良心」，在文章中寫道：驗証一個國家跟城市是否發達，一場雨就夠了，因為或許有錢建造高樓大廈，表面工夫可以做得很好，但卻不一定有心力來發展下水道：高樓大廈看得見，下水道看不見。你要等一場大雨，才能看出它的真面目。

城市的良心失去了原有的作用。無論是河南鄭州、廣東、廣西，還是其他的城市，都經不起一場大雨的考驗。

但這僅僅是開始，更嚴重的問題是，這些在偷工減料裡面，拔地而起的摩天大廈，老去的速度，遠遠比我們想像要快得多。比如年初「廣州千萬豪宅現泡沫牆」，假如這都沒有引起注意，那去年的齊齊哈爾中學，體育館坍塌事故、黑龍江悅城廣場體育館坍塌，這些事故都是在用生命，書寫瘋狂基建潰敗的代價。可惜只有這片土地上的人民在承擔。

中共在改革開放以後，這三四十年的裡面，無論是高速公路、高鐵、還是城市建設，這些近乎瘋狂的基建，無一例外的存在貪污跟腐敗，導致這些基建缺少，對需求跟管理能力的評估，也缺少對工程質量的監管，以及生態破壞的評估。如今一場雨水就可以衝垮高速公路、一次雷電就讓高鐵相撞、一場大雨就癱瘓整個城市，每一次都是生命的代價。聽完了這麼多，回頭看看我們自己，臺灣的基建該怎麼蓋，又要怎麼維持呢？不知道你有什麼想法呢？歡迎在底下留言，告訴我你們的看法。

好了！那這集節目就講到這裡了，如果你喜歡的話，歡迎幫我們按下訂閱並且分享出去，如果有能力的朋友，也可以加入我們的會員，或是按下超級感謝啊！另外我們的DC群已經開放囉！歡迎大家一起進來聊天就是了。我的學習筆記，我們下次見囉，ByeBye！

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