重新定義物理定律─5年了：Marquez是怎麼(持續)辦到的

Marc Marquez絕對是MotoGP史上最吸睛的車手：每個彎角都看他在滑前後輪。自從我們第一次看Marquez 對抗物理定律，試著救回快摔掉的賽車，也已經過了五年。他還是繼續對抗物理。在此，這位4屆MotoGP世界冠軍用他自己的話來解釋他騎乘技巧中的奧秘。

MotoGP世界冠軍Marc Marquez 說：「這三個賽季MotoGP裡改變最多的就是使用米其林輪胎，因為賽車的平衡完全改變了。如果你還記得2015年底大家在測試米其林輪胎時的話，一開始有許多轉倒發生，因為使用普利司通輪胎與米其林輪胎，賽車所需要的平衡完全不同。」

「普利司通的前輪非常好，後輪沒有抓地力，米其林輪胎則是相反。所以，沒錯，首先我們要稍微調整賽車以及我的騎乘姿勢。接著，當他們改變電控軟體一切都變了，因為在此之前，只要用電控就能跑得飛快，但現在完全相反：電控用得越少，跑得越快，因為電控軟體的作動方法完全不同。」

「使用車廠電控軟體，我可以完全相信電控，並且照我的想法做，用電控讓我變得更快。現在則是相反：減少使用一些控制軟體，並且要盡可能騎的滑順，才不會跟電控相抵觸。」

「對我而言，電控介入越少越好，因為這樣一切都掌握在自己手中，自己身上，都靠自己。當然，能搭配優秀的電控是一件好事。我們現在有的電控不差，不過能使用更高階的電控更好，因為這樣我就能把心思放在其他地方：全油門，盡力拼，這樣更簡單點。」

「在統規電控之前，我們能用循跡系統來抑制賽車滑動。但是米其林輪胎後輪空轉的方式跟普利司通的不同，所以你要明白想讓使用米其林胎的賽車跑快一點就是讓後輪稍微滑動，因為賽車仍然還是會往前進。我喜歡從低轉就開始打滑，並繼續向前推進。但如果打滑太嚴重就會有煙了！所以要自己在沒有TC的狀態下找到折中方法，因為TC幫助非常少。」

「很多人問我，我怎麼救前輪打滑，連我的團隊也是：你怎麼做到的！？這種事只發生在我身上。我失去前端時，我所做的就是用我的手肘撐。然後就得取決於當時的狀況：有時我會開油，有時我會收油並且等待。但這真的很難理解！」

「這也取決於我使用的輪胎。如果當時使用非常硬的前輪，那我會摔。如果當時我用軟胎，那我還有機會能救得起來。舉例來說，今年的赫雷茲，我在練習賽跟早上的熱身賽摔了三次，因為前輪非常非常硬，這是對比賽來說最棒的輪胎。當使用硬胎失去前輪時，一切都會發生得更快！」

「用米其林輪胎你可以運用更多後輪抓地力，而普利司通輪胎則是更多前輪抓地力─進彎可以剎得非常非常非常深。用米其林輪胎不能剎這麼深，出彎加速時要運用後輪抓地力。兩種胎的彎速跑出來相當接近，但如果用普利司通輪胎，你想剎車進彎，你一定剎得住，而用米其林輪胎出彎加速一補油就能有不錯的循跡性。」

「自從換了輪胎商，我們透過改變幾何配重讓賽車能夠轉向。從普利司通換成米其林時，我做了很多改變：我改變了我的騎乘風格，用更多後剎，更早開油，更晚開油，提高彎速，降低彎速；但在我們改變幾何配重之前，一切都沒用。現在我們把配重多放一點在賽車前端，讓車尾輕一點。我覺得這樣更好，但或許其他Honda車手反其道而行。無論如何，重心更往前移，我似乎能更早開油，因為賽車已經準備好了。」

「普利司通時代，我們把重心移往後輪，因為後輪只在進彎跟出彎時會打滑比較嚴重。換成米其林胎你就要忘記這點，因為後輪抓地力非常非常好，所以你可以專心拼後輪，然後對前輪下工夫。這就是我比賽總是使用前硬胎的原因。」

「因為後輪抓地力。米其林輪胎後輪抓地力更好，很難滑胎進彎，如果真的滑了，那路線會變得很尖。如果我在入彎處滑胎，那會變成個問題，因為路線太尖，我可能會錯過彎頂點。」

「我認為我能適應的最大原因是我做了很多場地越野摩托車訓練。在越野訓練時，你能整天騎同一條賽道，但是從開始跑的那圈，到最後那一圈，是不同的賽道狀況。我的意思是每一圈都不同，所以你得適應！早上開始騎的時候或許地是濕的，有較多的抓地力，稍晚抓地力就減少了。」

「假設我沒有接受這樣的訓練，我想我沒有辦法救那麼多次車。我從5歲開始就接觸t場地越野車。受過越野車訓練，特別是場地越野車，或許你可以在一圈內救兩三次車。如果你真的摔了，也沒關係，因為你只要牽起車繼續跑，你就能找到你的極限。」

「現在MotoGP的競爭水準太高了，你在不同場地配置的彎角與抓地力情況運用不同的騎乘技巧。在某些彎角，需要剎得越深越好，接著剎住車然後直接補油出彎。在某些彎角，則需要保持一些彎速。這也得看輪胎。舉例而言，在利曼，我整個周末都騎得很兇，因為輪胎在我騎過幾圈後並沒有衰退很多。但在穆杰羅(我在正賽摔出去那次)，我在練習賽之前已經檢查過可用輪胎類型，我發現前輪很軟，所以我知道我不能照我想的那樣用力催，所以我的騎乘風格就不會跟利曼一樣，因為輪胎受不了。」

「每個周末每台賽車與每位車手可能都有辦法找到最適合的輪胎組合，所以很可能這一周這家車廠表現很好，下一場另一家車廠表現很好。普利司通時期，我們都用前中後軟，大家都一樣。現在我們有很多選擇。像是赫雷茲，有人選軟胎，有人選中性胎，有人選硬胎，而且大家都很快！這對米其林來說是好事。」

「用普利司通輪胎會容易一些，但用米其林的好處是，有可能一條輪胎就能整救你整個比賽周末。也許你正掙扎於賽車掙扎於一切，但在你生氣之前，你要了解所有的輪胎選擇。如果你碰上問題，那你可能有機會找到一個不錯的選項，如此你的車在這場比賽會跑得比其他人來得好。」

「在比賽中我的專注力會比自由練習高。當然，在自由練習我也會很專心而且我會試著跑得快，但你騎著車，想著設定：OK，現在我們該嘗試這個，或嘗試那個...但你可能忘記了進彎或是其他地方！不過在正賽當天，你可能心裡就只想著：要跑快點，不要摔。不會把注意力放在賽車的設定上了。」

「這種感覺一直都很自然的。我想這對所有車手來說都一樣。他們問我，你是怎麼剎前輪或煞後輪，或者我是如何降檔，我是如何拉直車身，但這是自然而然的事，你就是會那樣做了。」

文章來源：Road racing world 8月號 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記

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