【鐵道特集】一甲子的奮進!奔馳了62年的R20型!

因應現代的趨勢，在1950年代，台鐵為了發展柴電機車，陸續採購了R0型、R20型、S200型等柴電機車，美國GM-EMD製造的R20型，但因為日製R0型交車延誤，陰錯陽差成了台灣第一款運用的柴電機車。

他更擔任矚目的「觀光號」列車的本機任務，而這台可愛的柴電機車R20型，也有小R、R魯等綽號，目前R20配屬於彰化機務段，以牽引西部幹線的貨運列車，是R20的主要任務。

台鐵於1958年推動東動力柴油化，原預期是以美國GM得標，不料卻被缺乏柴電機車製造經驗的日本日立製作所，以3萬元單價搶標。(逆轉戰局 呵呵)

1960年4月3日，提早R0型將近一季的時間，載運4輛R20型的貨輪抵達基隆港，R21~R24成了首批抵達與營運的柴電機車，同合約的S200型則在同年6月抵臺。首批4輛R20型下船之後隨即到台北機場(火車的)整備，於4月15日至17日相繼完工，其中R22和R23率先亮相，4月8日陸續舉辦試運轉，還邀請媒體、記者等憶起共襄盛舉。

R0型柴電機車在1960年剛引進台灣時，曾被賦予為型式R1，後來為了統一命名規則，1961年7月改籍為R0型，然而R0型增加了兩輛增備車時，編號已到R11，新購的柴電機車的編後也因此往後延伸，R20因此誕生。

R20因為小於其他柴電機車，被鐵道迷精簡為「R魯」、「小R」，也有「小柴電」、「小柴」等說法，現在人都用臉書，line等通訊媒體交流，所以這些說法，也更加普及了。

這臺柴電機車，開啟了他六十年的生涯，牽引平快車、藍皮車、復興號等編組，但在現在，已經看不到了。

R20型升級被指定為觀光號的本機任務，而R0型柴電機車也退居為牽引等級較第的列車。在那時候，R20是非常萬用的，也到各地擔任調車機的任務，R20投入營運以來，有時候因調車疏失而發生分離的事件，台鐵甚至在1965年11月公告全線連掛時務必確認連接器的狀態，才能改善問題。由此可知，即使柴電機車為台鐵提升入度與品質，若軟體不配合可能會造成麻煩。

但在1969年，台鐵又更新柴電機車，新穎的外型及技術很快地就取代了R20型，1970年莒光號首航，新穎的R100就擔任本務。但在R100大量引進的情況下，R20仍還有牽引貨物列車、觀光號，甚至部分的莒光號，跟R100憶起服務西部幹線。

對，「電氣化」，1980年台鐵有發展西部電氣化，電力機車加入營運，R20型轉為西部長途的貨運列車，R20型也退到等級較低的普通車、平快車，以及在還沒電氣化的屏東線、宜蘭線等。並取代原本由S200型所牽引的支線，但是R0型運氣就真的不太好。撐不過臺鐵制定的30使用的年限，R3與R7在1984年車況不佳，成為首批淘汰的柴電機車。

2011年9月27日，由枋寮站牽引146次復興號抵達高雄站後R20也退出正班車的運用。而R20行也在林口線扛起數十年的任務，也因桃園鐵路地下化而停駛。

R24 動態保存於國家鐵道博物館籌備處

R45 屏東縣爭府消防局特搜大隊訓練道具

R46 靜態展示於苗栗隧道口

R50 靜態保存車，停放於彰化機務段

R68 靜態展示於富岡車輛基地

R70 動態保存作為清華高中軌道車輛教材

R71 閒置於彰化扇形車庫外

大家想看的話，也可以去朝聖喔~!

目前R20型僅限於貨運列車的運用，有時候也會交給R150行來行駛，除非有專車或是有活動，像是今年的3月12日也有R20牽引內灣線的郵輪列車的活動，也吸引了很多人參與。R20行牽引過山海線的混合貨物列車、貨場調車、富岡基地及台灣車輛等等，西部的鐵路機場大多都是由R20所牽引，因此所以車型都幾乎拉過，相當有趣!

過了60年的歲月，我們還可以看到R20型柴電機車還是很努力的服務，不管是貨運、調車，依然能看到他，只能說:「R20!辛苦了!」