這篇評論是以本公司同仁為閱讀對象，故不對專業概念多作說明。
113年第一期乘務人員班，正逢是公司化前最後一批特考員級，以及各區招攬既有人員擔任乘務工作為學習主體的課程；因為公司化大量流失人力亟待補充，這批乘務人員班的規模也非常大，生師比過多、環境壅擠，造成教學品質明顯下降，除了課堂間向老師討教要排隊，在實車上的實務訓練，即使經過適當分組，也常看不到、聽不到、摸不到。
在課程整體規劃方面，我覺得難易度尚可，沒有新進人員局、處訓那樣程度錯置而浪費訓練能量，至少乘務人員班已經至少有兩個月的第一線現場經驗，對鐵路有初步了解，進而有其基礎進入課程。但部分課程規劃我仍有疑問，尤其工機電外單位概要，過於技術細節，照理應與運務工作知能有所洽接或延伸才合適。
我認為師資上比較多問題，台鐵的師資各有其優秀專業不論，但不見得擅長教學與安排適宜教材。教學上不夠重視邏輯貫通、制度設計的原因討論，不易令人理解記憶與融會貫通（例如傳令法區間再開行列車，為何不能再派另一位傳令員而必須以調車進入？為何傳令法一定要傳令員作為憑證，而不改以像是行車命令書或「傳令書」就好？這背後應該都有它的安全設計目的）；而教材安排的學習重點，理應著重考慮乘務人員本職學能出發，但部分課程已經過於延伸淪為龐雜，鐵路專業知識固然愈瞭解愈能掌握全貌是好事，但在測驗與排名壓力下，知識量過多會流於死記硬背，終究換來的是「考完易忘」，其實不利提升學養，至於怎麼拿捏恰到好處也是學問。
最後是規章設計，規章用意是讓人工作有所依據、確保SOP落實，但很多規章內容其實不易理解，字義或概念傳達不精準（例如「不在此限」的段落指涉範圍），乃至於背後另有深意或另有規定再延伸（卻又不提示，需翻遍熟悉規章整體才能知悉），閱讀時難以一見便知。乘務人員班期間有大量的學習障礙，其實都來自規章寫得不夠清楚，必須不斷追問才能看見全貌。
從乘務人員班結業後，在接下來的車班實務訓練其實可以看出，乘務人員的本職學能比起前述的知識面，有更多面向是「熟悉度」，包含值乘時各種門機與列車設備的基本操作流程、設備排障除錯、各站場環境的認識與事前評估（調車規劃、開門位置、目視號誌位置），以及安全確保與應變的要領。這些學習大抵都可以在實務訓練中獨立完成，不倚賴乘務人員班的知識課程架構，且更為本質又更為重要。在我看來，乘務人員班的許多課程，照理應該更適合作為後續「回訓」而延伸、增加學能的「補充教材」。
