《行人地獄如何改善？》－－在日本考駕照的經驗談

■前言

「台灣是行人地獄」，我想這句話並不陌生。我想我也不需要著墨有哪些缺點，大家心裡就可以舉例數百個例子。本篇我想分享的是我2016年在台灣考照後，2016年底到日本工作後，因工作關係，公司安排我去考了中型汽車駕照(中型免許)。我想藉由自己的經驗談，去反思台灣行人地獄應該如何改善。

※備註：我是2016年年初考到台灣駕照，當時尚未實行路考。

■日本的駕訓班制度

日本的駕訓班簡單流程為下：

一、【適性測驗】會用類似測IQ的方法進行科學測試，分析每個人心裡狀態。我覺得滿準的，像我就是被分析到神經質特徵，開車時容易緊張。

二、【第一階段講習】在這個階段只會在駕訓場內練習，和台灣一樣有分術科與學科。

三、【臨時駕照試驗】第一階段的課程完成後，會有一個臨時駕照考試。考上了之後就可以拿到臨時駕照，才有資格進入到第二階段學習，並且實際開車上路。

四、【第二階段講習】第二階段講習開始後，與第一階段一樣有學科、術科，大多數的術科課程都是實際上路。一開始只會在駕訓班周圍，隨著課堂漸進，距離也會越來越遠，甚至最後幾堂課會需要開好幾次高速公路。

五、【第三階段講習】我在的駕訓班比較特殊。第二階段結束時還需要額外上兩堂第三階段課程。說課程也不算，就是當天上課時教官會說他要去哪個點，我就要當場查資料，然後實際開一圈，有點像是隨機應變的考試。

六、【路考與術科考試】當第二、第三階段皆完成後，和台灣一樣就是在駕訓班進行考試，最後再考交通法規。沒事過後就能拿到駕照。

■徹底執行的課程

看起來，日本駕訓班的課程似乎也和台灣大同小異，究竟哪裡有不一樣呢？

我想就一個重點，「徹底執行」。我分享一些我在駕訓班時特別有印象的事情。

■就只是一堆確認動作

循底執行就是指每一堂課程都會鉅細靡遺、要求百分之百做到。

我印象最深刻的就是第一堂課三個人，輪流檢查車子一圈，坐上車，確認所有安全措施正確、準備發動引擎，就算一堂課。

沒錯，真的就是檢查車子是否有胎壓不足，前方是否有障礙物，後方是否有小朋友、坐上車，確認安全帶、打檔位置是否正確、後照鏡是否在正確角度，光是啟動前的SOP就要做到精準、一個都不漏。

教官最喜歡說的就是：「這些確認動作如果有疏失，那可能就會讓一個人失去生命。」

我自己內心深處總有個小懶惰蟲：「不過就是一堆確認動作嘛！」對，不怕一萬，只怕萬一。如果這些確認動作不做，只是掉個10塊錢，那自然沒什麼必要矯枉過正，但交通規則攸關的是生命，如果不認真面對，那就會像心理的小懶惰蟲一樣：「不過就是●●嘛！」

■夜晚的步行者優先道路

在第二階段路上駕駛課程時，有一次的經驗很讓我印象深刻。當時時速60，開遠光燈。路過了一條小路，一路上駕駛順遂，並沒有發生什麼事情。

但是教官突然要求我停下車，並詢問我：「你有沒有發現你做錯了什麼？」

我回答沒有。於是教官就要求我放下方向盤，亦即這堂課我沒有通過，他要求我回到駕訓班後告訴他答案。當然我根本不知道原因。

回到駕訓班後，教官才跟我說，當時道路沒有燈光，很暗，而我們經過了有步行者優先號誌的道路，根據法規，我應該停下車禮讓路人通過。那時路邊剛好有路人等著要過馬路。

我說我沒有注意到路人，教官就說：「如果不確定，那我應該做的事情是降低速度，確認是不是有路人。」而不是在未知道路狀況下維持時速60。

於是那堂課我就重修了兩次。

■路人就是皇帝

在日本交通法中，禮讓行人是義務。而在駕訓班裡，也會不停地被教導，禮讓，還是禮讓。只要沒有禮讓路人，那堂課百分之百要重上。這是一種守法精神的展現，也是駕駛義務的履行。

■消防、救護與警車

第二階段路考時，通常都會遇到消防、救護或(鳴笛)警車，這些稱作優先車輛。不管哪一種，應對方法都是一樣。停下車，能挪位讓路的就讓路。而如果在紅綠燈十字路口，不管是不是綠燈，一律停車讓優先車輛經過後才能復駛。

■制度，形成文化

「文化三層次」有說道：文化的建立乃由器物的階段的快速改變引起制度的制定與變化，最終達到文化建立。

為什麼日本可以達到友善行人？無非是在制度做了精準且正確的規定，且徹底執行。久而久之，這些建立的制度就會建立出文化。

■酒駕有連帶罰則

這邊想要插入一個話題，就是日本的酒駕是有連帶責任的。

如果發生酒駕，除了駕駛本人外，駕駛同車的人以及賣酒處都會受到懲罰。如此不近人情的做法，在台灣可能會窒礙難行。日本曾經也是如此，但經過二、三十年發展，如今正常的日本駕駛都會知道自己開車，不能喝酒。這些都是靠著時間、法律的推進，才能達到現在的文化風氣。

也就是說，文化風氣不是一年兩年，而是需要數十年的努力才能看見改變。

■台灣應該怎個擺脫交通地獄？

■盡速修改落後的法律

我第一次聽到的時候也很驚訝，台灣的交通並不是中央統一，而是各地方政府的權責。這個真的很奇怪，交通規則應該是全國統一有一致性，就算要做中央地方權責區分，耶應該是以中央主導，地方只負責地方特例。

■除去形式化的考照過程

我至今還記得16年考台灣駕照的時候，教官教我的不是怎麼開車，而是在停車時左轉三圈半、右轉兩圈半，看到車頭和某條線重疊後趕快回轉方向盤。這樣不扎實的訓練過程，只求速成，但對於交通一點幫助都沒有。甚至只會讓交通更混亂。

■徹底執行的態度

即便現在台灣改制，要實施路考。但課程多多少少還是有些鬆散。特別是觀念上，如果要做到禮讓路人，那麼全台都要一致地做到禮讓路人。就如同我日本的教官所說的：「這些確認動作如果有疏失，那可能就會讓一個人失去生命。」

■設立淘汰機制的SOP

台灣的駕訓班有些真的是濫竽充數。為了拚報考數量而胡亂招生嚴重影響教學品質。交通部若要實行，應該作科學化管理。如A駕訓班，第一次報考人數過考率●●％，該駕訓班三年、五年後的事故率發生率為●●％。如果超過某個基準值，該駕訓班就要撤除。絕不允許劣幣逐良幣的事情發生。

■建立嚇阻且【徹底執行】的法律

講到台灣的法律，又是一個大哉問。台灣法律最大的問題是可以打折，搞得像菜市場一樣。而各種交通法律又有執行上的問題，這就有點進入死亡循環……

■建立「讓」的道德意識

大家都知道這個玩笑話，台灣人人很好，但是坐上駕駛座，每個人都會性情大變。

這些問題就是法律的不健全、制度的混亂，教育的不足所引起的大雜燴。或許要等法律改正，制度確立，教育完整已經是民國某年的事情了。

我想台灣的交通問題，短時間內仍是難解的問題，應為牽涉太廣，而政府也沒有正視這些問題。

為一能做的就是，每個人都應該要有「讓」的道德意識。因為道德是規範社會的最低標準。如果連最低層次的讓都做不到，那就很難改變現實了吧。