機師的心理健康
根據一項美國哈佛大學的調查，約有12.6%的飛行員曾有憂鬱情緒，4.1％曾有自殺意念。幾年前國外更有飛行員因憂鬱症復發，於執勤中趁另一位飛行員上廁所將駕駛艙鎖上，自行更改航向，發生飛機高速撞山的失事。
機師屬於工作時間長，而且又需要適應不同時區的時差，在機師當中有焦慮或憂鬱的情況算滿常見的。國外就有一起機師因為有心理健康不佳的狀況，搭乘同事的飛機返航時，在機師室中想控制安全設備，請他移動到乘客位子時又想要開啟緊急逃生門。不論是機師，其實各行各業的心理健康都該受到重視，機師在天空中的工作性質，如發生意外也很難即時獲得協助，究竟有什麼因素讓機師不願積極主動面對心理健康的威脅呢？
不敢說出口的秘密
美國聯邦航空總署（FAA）每年會收到上千封的申請，裡面有對於機師心理健康疑慮的報告，然而審核的人員受到疫情的影響，一直是處於缺人的狀態，儘管有補足些缺口，但還是趕不及送出的申請。再加上曾有機師反應，自己誠實向公司報告心理的狀況，沒有獲得支持，反而受到停飛的處分，獲得治療後，也沒能再回到原本的職位上，對於自身的健康與工作薪水的拉扯，讓部分機師選擇隱瞞。
photo by Anton Shuvalov
對於飛安的疑慮
有嚴重的心理疾患症狀，如妄想和幻覺的確是不適合開飛機的，如此很有可能因為誤判導致嚴重的飛安危機，但若是在症狀輕微或是持續有獲得控制穩定的前提下，機師應該有機會獲得支持，而持續從事原本的工作。支持包含與資深的機師一起工作，若有需要接手可即時協助。若機師處於心理健康復原的階段也可以藉由縮短工作時間及安排較短程減少一下子需要適應很大時差改變的航程。韓劇《精神病房也會迎來清晨》從憂鬱症康復後的護理師依然可以從回到先前的護理工作，但這時同事給予的是壓力還是支持就變得非常重要，回到職場多少都會碰到服務對象的質疑，尤其是特定行業類別，像是需要承擔他人生命安全的、照護他人的工作，就會思考生過病的人是否有能力回歸。
國際民航組織已於2020年提出疫情期間飛行員心理健康維持與促進指南，其中一項具體作為是在飛行員的工作環境建置一套完善的同儕支持機制（peer support program），並將民航主管機關、衛生主管機關、航空公司相關資源進行連結與整合。
對於心理健康不像生理的健康那麼明顯有復原的標準，更多的則是即使在病程當中依然能獲得支持，獲得支持同樣也是幫助復原的一大助力，以及在該產業別更應該重視心理保健議題，從日常中的工作安排及公司提供的心理保健計畫等，才是能幫助員工穩定且在工作中能持續有所發揮。
https://taclip.org.tw/news/public-edu/5073/
https://youtu.be/F2uafDeX8AM?si=hw8eGJebO_LhcVQN
