莒光號自1970年登場五十年以來，不只是臺鐵列車高級服務的里程碑，更是臺灣大小城鄉、不分年齡的鐵道記憶。不過在車輛老朽化壓力下，這些走過臺鐵服務歷史最輝煌年代的舊型莒光號客車，還是在今日開出了最後一趟車，自6月29日年度改點後正式走入歷史。
舊型莒光最後一班車出現大驚喜！
莒光號經過五十多年的發展，車型相當多樣化
這批舊型莒光號誕生於1970-80年代，那是臺灣剛開始經濟起飛的時代，南來北往的商務旅行需求增加，具有空調、服務員遞送報紙與茶水的莒光號是當時最高級的服務選擇。但對場長這個世代來說，莒光號實在難以與「高級」的印象連結在一起。造成這種印象的起源則是1980年代社會消費力提升，縱貫線電氣化與北迴線通車連帶帶動臺鐵運能提升。這時臺鐵再推出自強號取代莒光號最高等級服務的地位，並將鐵路服務往高速化方向發展，莒光號也從這時開始因停靠站增加而越來越慢，老舊的設備在服務水準與行車安全上逐漸不符社會期待，從此與高級服務脫鉤。
座位上方的服務鈴是旅客通知服務員協助的設備
後期改為茶水間的服務員座位區，以前我沒買到座位的時候都會躲在這裡
不過進入21世紀後的鐵道觀光風潮帶來轉機，臺鐵開始發行針對一般旅客與學生發售的TRPASS，後者效期五(七)天599(799)元的優惠價格相當受到學生族群喜愛，猶如臺灣版的青春18套票。莒光號正是學生版TRPASS所能利用的最高級車種，他帶著年輕時的我跨入北部區間車終點站之外的世界。直到現在「先轉再推」仍是許多朋友搭莒光號旅行的重要起手式，行經海線從1.8米大窗看著西海岸的金黃色日落更是難以忘懷的車窗風景。
先轉再拉是迎接未知的興奮
每次回家都是從莒光號車窗欣賞日落西海岸
舊型莒光號見證了臺灣錢淹腳目的狂飆年代，後來走入了年輕學子的生命，帶領年輕人進行人生第一趟冒險。身為海線的對號列車，莒光號在每年的媽祖遶境活動中更扮演重要的運輸任務，是臺鐵少數能夠讓跨世代民眾擁有共同記憶的車款。因此至少在十年前傳出舊型莒光要退役時，鐵道文化圈便不斷呼籲應該好好經營莒光號的動態保存，甚至建議臺鐵考慮恢復藍白配色的舊塗裝。無奈臺鐵經營面遇上許多挑戰，鐵路服務(甚至是安全面)低落的印象深植人心許久，讓舊型莒光的動態保存議題一直無法成為主政者的優先處理事項，就連今日退役也無力讓他用復古塗裝光榮退役，實在是相當可惜！
為了確保安全各停靠站都要檢查車門關閉與否，無形增添基層人員工作負擔
所幸在國家鐵道博物館籌備處成立之後，目前已經向臺鐵購入了兩輛舊型莒光號客車，以及一輛歷經觀光號與莒光號時代的餐車，以最低限度的可動狀態讓未來的莒光懷舊體驗保有可能。除了留下珍貴的車輛，鐵博籌備處很早就和臺鐵合作更換車內的枕巾，作為莒光號營運五十周年的紀念。今日縱貫線最後一趟舊型莒光號運用521次列車，鐵博籌備處也提供臺鐵復刻版莒光號頭／尾牌懸掛，加上臺鐵特別安排車尾加掛有瞭望台的客廳車，希望用最少的資源喚起大眾對舊型莒光的關注。
鐵道博物館目前已購入初代莒光號等客車
車尾客廳車也掛有復刻的莒光號頭牌
縱貫線末班舊型莒光號車尾附掛有瞭望台的客廳車，除了開放參觀，也有紀念印章可供蓋印
列車總有一天會抵達終點，「先轉再拉」開門之後，臺灣鐵道又將步向下一個時代。謝謝舊型莒光號帶著我進行人生第一趟離開北部生活圈的冒險，我不會忘記那個在車上細數收集到的章戳，在日落風景中返家的旅行記憶！
謝謝莒光號五十多年來的付出！
番外篇：PC32701客廳車
這次521次尾端附掛的客廳車平時只供團體租用，但這次卻難得對大眾開放，所以每個停靠站都吸引大批前來送行的朋友聚集，車內一直都擠得水洩不通。由台灣交通文化資產保存學會(THT)製作的印章和手舉牌，也都放置在這供大家拍照留念。
供旅客拍照的手舉版
這輛客廳車雖然和莒光號一樣看起來橘橘的，但其車籍歷史卻可以追溯到莒光號誕生之前的美援時代。當時臺鐵在美援資助下，於1957年首度引進了可以調整椅背傾斜度的SP32700型坐臥兩用椅客車。這款車後來多被改造後編入觀光號車隊之中，但只有當時編號為SP32712的這一輛在1972年被改造為具有瞭望台的客廳車PC32701號。起初只作為達官顯要巡視用的特殊車輛，直到1983年才開放民間租用。
後段一般客室
觀光號時代留存至今的坐臥兩用椅，傾斜度可達130度，舒適度大勝EMU3000(?)
客廳車客室內部大致分為三段，分別是具有瞭望台的客室，並設有小茶几和旋轉沙發椅；中段則是餐室，設有三張木製餐桌和服務臺；後段則是設有坐臥兩用椅的客室，坐椅仍裝設觀光號時代的座椅，上頭還有菸灰缸見證過去車上還能抽菸的時代。不過由於電氣設備不相容的問題，客廳車無法與具自動門的新型莒光號連掛營業，除非臺鐵有意解決技術問題，否則未來恐怕再也看不到具有瞭望台的火車出現在臺灣鐵道上。
