- 國1進高雄市區後,隨即匯合自北至南端由路竹～岡山～楠梓~仁武(大中)國10~九如～中正~五甲含88公路~終點,貫穿市區的高公路重用路線。
- 因貫穿高雄市南北端有：民族光華＆博愛中山＆中華與國1南端主要四條,其他亦有就需環繞南北貫穿市區,今如要直達越過市區南北端,就得除了四大直線路段外,就得左彎右拐環繞與等待紅綠燈秒數,就如車陣排列逐段南下或北上穿越市區。
- 最直接快速是國1高公路,幾近車輛利用國1是擁擠回堵塞住的,其間夾雜隨各交流道多與究近方便快速公路,反而讓直達穿越南北端車輛回堵車陣中排序前進。
- 在高公路塞車常態因：佔用超車道含大車亦是＆兩車同速併行兩車道＆龜速車漫遊,更何況國1穿越市區南北線便利高,自然塞車回堵就常態可見。
- 今如有國1北部高架橋分散車流情況,可在南部規劃架設高架橋以分散車流,可自北端起源由上路竹交流道後上兩旁高架橋或由中央分隔島上架設行駛至在大中設轉下併入仁武大中交流道或分流國10東西方向,次為中正設轉下併入國道下交流道,三則往五甲併入國道含轉向88公路分流,四是終點站併入直達鱼港或轉接17號公路行駛。
- 上述構圖是分散車流,自進出高雄市直達快速的高公路時幾個路段,有跨越路竹科學園區回堵,岡山楠梓間,九如中正間,瑞隆五甲間區域,依中短途車輛分流數量。
- 如能北部五楊高架橋能跨越桃園新北台北直轄市更優效能分流,國1在高雄市如可延伸是台南市更優,可自安定與國8交匯處間架設高架橋至終點最優。
- 在台南段的設施往仁德併入交流道或分流往86公路東西向往來路線,再銜接高雄市直達高架橋的分散車流,如要更有效能可行駛中長途跨越南高兩市大小車司機與學者和官方團隊公廳會匯聚意見整合,讓直達可快速跨越南高市區的高公路行駛與分散車流。
- 交通首要是順暢與停放便利和人車分流,在高公路會增高架橋功能是分散短＆中＆長途車輛各駛其道,而非夾雜其間,就如各縣市鄉鎮增設外圍過境道路似。
- 城鎮發展是隨交通設施順暢快速功能而影響城鎮興衰人口數據變化。任一交通設施皆要貫聯通暢,而非阻礙交通便利為首,非為增設而牽制附近交通往來車輛,可由紅綠燈秒數變通順暢度。
- 現已文明科技AI趨勢日新月異進展,尤其是在上下班期間前後應變措施對應路況分流車輛。只要明確清楚交通設施號誌含秒數路線引流,就可體恤減少員警含義工參與指揮交通安全顧慮,可在重用路口站崗觀望有無需協助處。
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