- 國1進高雄市區後,隨即匯合自北至南端由路竹～岡山～楠梓~仁武(大中)國10~九如～中正~五甲含88公路~終點,貫穿市區的高公路重用路線。
- 因貫穿高雄市南北端有：民族光華＆博愛中山＆中華與國1南端主要四條,其他亦有就需環繞南北貫穿市區,今如要直達越過市區南北端,就得除了四大直線路段外,就得左彎右拐環繞與等待紅綠燈秒數,就如車陣排列逐段南下或北上穿越市區。
- 最直接快速是國1高公路,幾近車輛利用國1是擁擠回堵塞住的,其間夾雜隨各交流道多與究近方便快速公路,反而讓直達穿越南北端車輛回堵車陣中排序前進。
- 在高公路塞車常態因：佔用超車道含大車亦是＆兩車同速併行兩車道＆龜速車漫遊,更何況國1穿越市區南北線便利高,自然塞車回堵就常態可見。
- 今如有國1北部高架橋分散車流情況,可在南部規劃架設高架橋以分散車流,可自北端起源由上路竹交流道後上兩旁高架橋或由中央分隔島上架設行駛至在大中設轉下併入仁武大中交流道或分流國10東西方向,次為中正設轉下併入國道下交流道,三則往五甲併入國道含轉向88公路分流,四是終點站併入直達鱼港或轉接17號公路行駛。
- 上述構圖是分散車流,自進出高雄市直達快速的高公路時幾個路段,有跨越路竹科學園區回堵,岡山楠梓間,九如中正間,瑞隆五甲間區域,依中短途車輛分流數量。
- 如能北部五楊高架橋能跨越桃園新北台北直轄市更優效能分流,國1在高雄市如可延伸是台南市更優,可自安定與國8交匯處間架設高架橋至終點最優。
- 在台南段的設施往仁德併入交流道或分流往86公路東西向往來路線,再銜接高雄市直達高架橋的分散車流,如要更有效能可行駛中長途跨越南高兩市大小車司機與學者和官方團隊公廳會匯聚意見整合,讓直達可快速跨越南高市區的高公路行駛與分散車流。
- 交通首要是順暢與停放便利和人車分流,在高公路會增高架橋功能是分散短＆中＆長途車輛各駛其道,而非夾雜其間,就如各縣市鄉鎮增設外圍過境道路似。
- 城鎮發展是隨交通設施順暢快速功能而影響城鎮興衰人口數據變化。任一交通設施皆要貫聯通暢,而非阻礙交通便利為首,非為增設而牽制附近交通往來車輛,可由紅綠燈秒數變通順暢度。
- 現已文明科技AI趨勢日新月異進展,尤其是在上下班期間前後應變措施對應路況分流車輛。只要明確清楚交通設施號誌含秒數路線引流,就可體恤減少員警含義工參與指揮交通安全顧慮,可在重用路口站崗觀望有無需協助處。
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2025/08/14
由家庭生態起進入學校教育圈體制(幼稚園~小學~國中~高中職~大學~碩博士)後,續出國深造研習或就職市場發展生涯直至退休歲月。
在學校生涯歲月終究是大都延續就職市場運用發揮作用,亦有續深造學術研究進入教職授業傳承新生代。
在職場市場讓資方恐懼是新人培育症候群,ㄧ喜是有新人興趣此行業發展才華,另一憂
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2025/08/08
汽機車是滿街往來的串聯各城鎮核心,起由走路往來,後經工業革命帶動商業循環系統整合數據後,漸進AI科技自動化管控協助系統運作一致,含蓋交通設施系列執行,已超越人為判讀決定關鍵性。
從早期車輛簡易至今日科技數據輔助運作在交通設施系列,已超越人為判讀的快狠準時刻執行程度了。
那就相關設施系列由隨趨勢現
2025/08/08
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2025/08/06
續前篇可開啟優良駕駛風氣帶領全台駕駛影響範圍,當然政策有明確賞罰分明策略雙管齊下,注入良幣驅逐劣幣風氣影響擴及全部駕駛者。
如自用者以牌照稅＆燃料稅＆購換車補助的補貼比例原則,以每五年為單位類推逐漸增加補助比例原則。
反而今有對考取駕照有補助政策,此策是帶來在交通往來加分或減分！？將心比心為配合
2025/08/06
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到了現在，原本鐵路變成美麗的綠廊，也多了站東重劃區，這些土地或許是未來中高雄發展的重點之一
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2024.07.04 新竹市政府
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「新莊-三重上下坡」「抽筋雙腿炸裂」「龍潭-關西暢溜」「大溪抖上炸裂」「橫山緩坡風景漂亮」「獅潭抖上」「新莊隧道」「區間測速8884」「卓蘭豐原緩坡順下」「屁股痛」
從去年十月打曾文水庫玩一趟後與好夥伴說好要來騎台3線，趁著過年連假我們正式出發。
第一站：台北-新莊
剛開
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離開八仙洞後續往南，濱海台11公路筆直而長，台東藍一片抓在眼底，甚是愜意。
沒多久看到路上有「學校」交通標誌，續前看到路旁的指標，我跟他說：「那巷子轉進去，我去看三間國小。」
那是台11線81K前的小巷子，巷口就可以瞧見學校在駁崁上的圍牆以及沿牆的綠植。
坡道緩緩而上，看到圖資上寫這條路是三間
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