軸輸出&輪輸出

• 在任何引擎轉速之下，當時所輸出的馬力＝扭力乘上當時的引擎轉速，再乘上一個單位換算的係數。
• 以現代引擎常用的hp定義：

一匹馬在1秒內，將75kg重的物體抬高1公尺，稱為1馬力。

• 引擎是以旋轉的方式出力，跟扭力、轉速有很大的關係

山路多，扭力比馬力還要重要，需要強大的扭力讓車子有瞬間的加速； 平地多，比較需要大馬力來縮短兩地的開車距離。

• 馬力是指單位時間內所作的能量（工程上稱作「功」）

同樣的時間內，能提供愈多能量給引擎，馬力就愈大。

• 最大扭力不會發生在最大輸出馬力

1. 因為最大扭力產生的慣性力足夠帶著車子不斷前進
2. 這時需要提高引擎轉速讓馬力繼續攀升，扭力就開始下降（腳踏車騎得快，也是靠轉速高的小齒輪去提高速度），所以性能車的極速通常很大。

軸輸出動力

• 從曲軸量測的動力數據
• 若是沒有特別強調，一般而言車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到

將引擎直接連結動力測試機，直接跑出數據。

• 軸輸出的動力，不會經過傳動系統，完全只是屬於引擎的性能表現

輪胎雖然轉的沒有引擎快，但扭力卻因此被放大。

輪輸出動力

• 從輪胎量測的動力數據
• 若將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力，則會發現

低檔位時，後輪輸出的扭力明顯要比高檔位來的更高，而馬力部分則是較為接近

1. 以馬力來說：經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力，不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗
2. 扭力部分：經過傳動系統的傳遞之後，至少會有兩次以上的減速放大，造成輪輸出扭力雖然會比軸輸出有所耗損，但經過減速之後，數據反而會被放大