[城市寫聲] 1982年 Suzuki 鈴木 GSX750S Katana

試想有一天，手中翻閱著經典老車的雜誌，看見某台具有劃時代意義的車款（通常都是雜誌頁中圖片相對大的那種XD）突然來到家門口，那會是怎樣的感覺呢？

這是1982年的日規老刀GSX750S（確切型號用引擎號碼對應是SS版），外觀改成外銷車GSX750SZ的樣子。這台老刀會來到我的工作室是因為Euphoria Speed Cafe Taiwan的神宮前輩沒有時間查找它無法點火的原因，才將Katana載送到我這裡研究。既然問題解決了，引擎狀況也還ok，那就順手記錄一下吧！

我不是超級刀迷，在這台黑刀出現前我對Katana家族幾乎沒有概念（雖說都鈴菌感染，還是有分車種的啦XD），只知道刀有很多種、變異性非常大，甚至到可以說是複雜的程度。沒有特別的興趣或深入研究，是根本不會分哪一版刀是誰、長怎樣、有什麼特別的地方（認真）。

前輩告訴我，這個黑色Yoshimura塗裝是參考電影「西部警察」裡出現的黑刀1100而烤的，並不是750刀有出吉村特仕版。

「都是刀，不要分那麼細啦！」

因為臺灣的刀基本上都是進口的，所以「擁有Katana」已經算少數了，不會像日本那樣在意前期刀、二期刀或用排氣量區分大中小刀。

在Suzuki的眾多車種中，GT/RG家族和GS家族的星星鋁框（cast alloy wheel）是可以區分70與80年代的重要指標（如果把GSX算進GS的一部分，因為都是四行程引擎）。翻閱年鑑可以知道1980、81年的第一台GSX1100 Prototype就是使用星星框配置。而750cc的版本則是從1982年的GSX750S開始的。

題外話，我和神宮前輩翻閱維修手冊時發現最初的GSX750S應該是沿用GS750E的引擎（引擎、車台號碼用GS75X做開頭），而最早使用GSX這個型號的車並不是Katana，而是一台名為GSX750E的車。反正很亂啦XD，分佈年份差不多在70末至80年代。

所以囉，「刀」或是「Katana」只是商品名，Katana這台車隸屬於GS家族中的GSX系列，型號都是以「GSX+排氣量+S+次分類」。例如本次採訪的這台車算750量級SS版，所以型號就叫GSX750SS！

以此類推，1984年推出的「New Katana」掀燈夢幻刀型號就是GSX750S3（因為是750cc的第三版）。

這邊岔開一下！

我用詞盡量謹慎一些，避免造成誤解。前面說的GSX1100 Prototype並不是唯一一台以Katana之名上市的車種，1981年在歐洲部分地區有推出以GS為基礎、混合一些Prototype上的元素的GS650（Katana 650），車身側蓋上也有個「刀」的貼紙。這個量級除了650外，還有500與550。

賀！回到正文～

我會把夢幻刀之前的750刀視作一個世代（因為夢幻刀是日本鈴木自己內部設計開發的「New Katana」），也就是1982年至1983年間。

根據VIN車輛描述系統中VDS編碼（Vehicle Descriptor Section），750刀和老阿魯750的引擎描述都是GR71A（反正就是直列四汽缸四行程750的意思啦，有興趣可以到網路上找，這裡不贅述）；但是但是，兩者不同的地方就是引擎碼（Engine Code）的部分，老阿魯照著編碼系統走「R7**（R7表示750cc直四四行程，星號表示第幾代的這種引擎）」，而Katana 750則是採用引擎碼和車台碼一樣的「GS75X」。

為什麼會有這種事情勒？？？

因為VIN車輛描述系統是從1981年開始的新制度，而Katana 750這顆引擎如前面說的，是沿用1970年代後期GS750E的，所以1980年代開始生產的750刀雖然掛著GSX字頭的型好像和阿魯是近親，但實際上Katana GSX750S其實和GS750更親近噢！

釐清引擎碼的意義後，就可以來辨識這台車的版本了！

首先，要先知道750刀有分日本內銷和外銷版。日本境內銷售的版本有S和SS版，以及二代S-2和S-2C，初代和二代的差別主要是輪徑和框型（初代是星星框）；因應日本境內的一些規範，境內銷售的S、SS、S-2等等都是搭配高把、沒有大燈頭罩下導流、側蓋沒有「刀」貼紙，且S版甚至沒有風鏡。

以上這些都是當時外銷版的750刀才有的（有側蓋貼紙、有下導流），並且原廠分離把。外銷型號有分SZ與SD版，以我木眼又非純正刀迷的角度來看，我大概只想得到1982年的SZ是星星框、銀色引擎，相比1983年的SD則是六輻框（長得像光陽王牌那種）、全黑引擎，並且頭罩油箱多了點線條感XD。

假設車被改得已經不知道原本長怎樣的話，還可以透過車台碼去回推車型，這個部份的資料是神宮前輩查詢給我的，格式是：車型-六碼

如果車台碼（serial frame number / F. No.）是以GS75X開頭的，那麼是日本內銷的日刀750：

GS75X-106815開始的序號是GSX750S/SS

GS75X-114747開始的序號是GSX750S-2

這個編碼會和引擎號碼一致，至於不會從100001開始是因為GS75X在Katana出現前是GS750E的引擎編號～

如果車台碼是以GR71A開頭，那就是外銷刀750：

GR71A-100001開始的序號是GSX750SZ

GR71A-105386開始的序號是GSX750SD

好，回來說說這台SS改SZ的750 Katana，之前的車主有改上816R套件，不知道是不是排氣量變816cc，還是有包含別的。但就我看到的已經換成高流量空濾，所以電瓶旁邊超級空的XD。

排氣管也不是原本左右各一支的二合一集合管，取而代之的是Yoshimura四合一管，我幫這台車換機油的時候有拆過一次，很難裝回去XD，因為頭尾段是分開的很不好定位。

從後方看，好像應該要有後土除，但目前車上是沒有就是了...

在來就是大家常常聽到老刀就會說：「那車很難騎！」

究竟有多難騎呢？

我覺得很多時候不是聽大家說什麼就毫無思考地接受，就算Katana對我來說真的騎姿很不符合人體工學，但那也是因為有體驗過才知道「難騎」的點在哪裡。尤其是這台750改816R刀的腳踏位置沒變（原本就有點後移），加上改了外銷式樣的下斜分離把，整個身體被迫向前趴；然而油箱的外型又無法給予大腿或腹部依靠，這些因素導致我騎乘這台車的時候有點憋、有點像在練核心肌群XD。

車沒有到非常重，但因為重心很高、側柱又很斜，再配上分離把的位置、龍頭轉向角好像也沒很大，移動車輛也是種重量訓練！

不過至少有感受過摸過一代名車「刀」Suzuki GSX750S Katana，並且記錄到引擎重新動起來的畫面，自己從中也是獲得了不少經驗值，謝謝神宮前輩！

不知道未來還會不會再遇到呢！

錄音：Roland BOSS BR-80

攝影：Canon 5D Mark IV、Sony Xperia XZ-2